其他的地方，就容我闲言碎语一下吧。

　　试驾后，尤其是在欧洲小车王国意大利试驾后，我毫不怀疑，在欧洲大众汽车up！会赢得成功，但是作为一个来自中国的试驾者，我更关心这款车何时引入中国，甚至也在私下评判一下它在中国的前景。

　　可以说，如何定位自己的身份，是大众汽车up！将来进入中国首先要解决的问题，在欧洲市场，它是一款低于POLO的入门级小车，为大众开辟了新的细分市场和战场，大众也是希望通过它来降低大众汽车门槛，从而争取更大的市场份额。

　　但是在中国，一方面消费者贪大求全的心理使得小型车没有成为消费的主流，另外，如何定位也是一个难题，若以进口车形式销售，售价自然低不下来。但从品牌上来说，其没有SMART和菲亚特500、MINI那样的号召力，从实用性来说，它尺寸小、动力弱，比POLO低一个级别但却卖的更贵，所以自然会处于一种比较尴尬的境地。看来，实现国产，降低价格，引导市场是一个出路。

　　当然，还有一个建议，如果在中国销售，应尽快推出5门车型，因为相对欧洲用户来说，中国消费者对于后座的使用几率更高一些，3门车型的实用性还是存在一定缺陷。

　　《中国汽车画报》副主编秦明华

《中国汽车画报》副主编秦明华

　　综合点评：

　　作为一辆1万欧元以下的入门级小型车，大众汽车up！以简约的设计和实用的功能突破了人们心中的传统概念。严谨的做工和扎实的底盘是典型的大众风格，1.0升三缸发动机运转的平顺性出人预料，整车的隔音效果很好。所以虽然75马力的动力算不上强劲，但是只要适当提高发动机转速，活跃的动力让你丝毫不会觉得拖沓。从性能上来说，大众汽车up！是一款成功的车型，再加上在德国周到的金融贷款服务，必然会成为很多年轻人第一次购车的首选。但是进口到国内以后，如何确定自己的位置将是UP!首先要面对的问题。

　　潮流志 生活版内容总监 大魁

潮流志 生活版内容总监 大魁

　　综合点评：

　　大众汽车up！作为一款大众的全新国民车，在具备当年甲壳虫的便宜实用等特点外，绝对是大众车系中的时尚份子。无论是外形的设计还是内饰的风格，都有着上一代甲壳虫的影子。不过在变速箱和动力方面的表现就没有外形那么的突出。不过既然有这么cool的造型，就不要那么苛刻的要求其他了。况且拥有up！的门槛又是那么的低。

　　《汽车导报》杂志 李蛮

《汽车导购》杂志 李蛮

　　综合点评：

　　大众汽车up！是一辆天天向上的小清新，朴实、简单而又经过细心的调教。可能乍一看得到的东西不多，但实际是一个精品。操控和动力都很有大众的特色，做工也一如既往地出色。唯一的问题是在中国市场的定位，怎么能在一堆什么都要加长的消费者里挑出up！的潜在消费者是大众面临的问题。

　　新京报试车记者 崔卓佳

新京报试车记者 崔卓佳

　　综合点评：

　　太出乎意料了，大众汽车up！的1.0三缸发动机平稳异常，噪音抑制的很到位，除了低扭差点意思，起步需要及时跟一脚油，其他状态都很活跃。整车稳定扎实，操控是典型的大众范儿，有趣的很！

　　大众汽车up！的Think Blue Trainer功能可以全方位帮助驾驶者降低油耗，包括实时油耗显示和换档提示，而且显示界面非常友好

　　简单体验了一下，大众汽车up！上的这套Maps+more系统的确比大众以往的任何产品好用，而且扩展性和互动性很好，挺像荣威350上的。