离开La Thuile隧道，我们掉头返回山谷下的Morgex镇去加油，顺便喝杯意式浓咖啡休息一下。驶上E25公路，然后拐进Gran San Bernardo山谷去寻访《意大利任务》中那些著名的山景的地点，一个具有传奇色彩的山口。双车道的公路在山谷间蜿蜒盘绕，经过6个隧道到达Aosta镇。Kidston招呼我坐到他那辆黑色SV的副驾驶座上。看着他扣好赛车式安全带，我知道他要给我演示SV的高速性能了。

　　这辆车在Kidston手里已经有11年，行驶了大约20000公里，他可能是近年来驾驶Miura SV里程最多的车主了。“驾驶它至少能让我有机会回家时待在车库，因为它总是和机械师在一起。”车启动时他跟我开着玩笑。感谢上帝，这个时候E25公路上的车很少，这辆曾经属于意大利人Gianfranco Innocenti的SV一路疾行，经过调校的V12发动机在穿过隧道时发出荡气回肠的回响。进入某条隧道的黑暗中时，看着前方出口处的亮光，让我感觉仿佛身处比赛日的摩纳哥城市隧道。　

　　Kisdton开车的动作很娴熟，也很放松，只有在面前出现另一个黑洞时右手才会抬离方向盘把他那副酷到家的Persol墨镜摘下来。对面有车辆会车时他会闪灯警告，需要超车时还会按喇叭提醒前车。385马力的SV高速时感觉很稳健，没有早期P400遭人诟病的抬头现象。我正在专心欣赏勤奋工作的V12发动机那交响乐般雄浑的高唱和隧道墙壁上的反光片映射在柔美的前轮拱上一道道飞驰而过的倒影，Kidston默默地深踩了油门让转速骤然提高，让我体验到了坚决的冲刺力量。不过突然鸣响在我脑海中的Matt Monro的歌声还是打断了从脑后传来的令人毛骨悚然的粗暴的歌唱。

　　从被誉为阿尔卑斯四通八达的Aosta到St Oyen镇附近一座宏伟的大桥海拔上升很快，路面宽敞平整，还有很多超车点。我又回到了金色SV上自己开车，开始体验另一种高速旅行。Miura的前后质量分配、赛车风格的调校和低重心再一次联合起来表现出优异的操控性能。在急弯中出弯时，SV具有良好的平衡性，宽大的倍耐力轮胎丝毫没有打滑的迹象。抓地力似乎没有穷尽，但最让人赞叹的还是动力的输出设定，既强悍又平顺，源源不绝的冲力让人总想持续加速再加速。低速时悬架会对路面的坑洞发出抗议，但车身很快会平复下来，表现出惊人的柔顺精细。