只有制动不能让人振奋。踏板感觉很木讷，即便你用力踩下也只是略略抱住。巨大的Girling制动盘足够合格，即使经过了长距离下坡路后也没有丝毫的热衰减迹象，但就是不能传递出足够的信心。

　　生产编号678的SVJ在Miura家谱中是个传奇。Wallace回忆说：“国王想要与众不同的东西，他不惜任何代价。”1971年，Wallace从生产线上拿来一辆标准版SV，按照他那凶悍的Jota风格进行了改造。前后刹车都换成了通风盘，前灯改成了带有机玻璃灯罩的固定式，加装了赛车风格的加油口、前机油冷却器、前扰流板和菱形伸缩臂单片雨刷，让它的气势大大加强。贯通底盘前后的排气管影响了行李厢空间，但把发动机噪声变成了更原始的嘶吼。

　　如今把它的家安在瑞士不无道理：当初这辆被覆着Granada红色金属漆的Miura按巴列维国王的指令从工厂直接送到了他在瑞士St Moritz的别墅，并配了一套倍耐力雪地钉胎。Wallace说在交付之前伊朗特工部门对车进行了仔细检查，但在被运到伊朗之前巴列维只在阿尔卑斯山里开过一次。来到伊朗后，SVJ大部分时间被秘藏在Niavaran皇宫的车库里，只是偶尔在清晨出来，在若干辆防弹奔驰6.9（W116 450SEL的高性能版）的护卫下到沙漠高速公路上撒撒欢儿。有传言说它曾由伊朗空军空运到意大利进行维护保养。1979年革命中，这辆车和国王的其他3000多辆车被新政府查封。之后几经转手，其中一任车主是影星尼古拉斯 凯奇。