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　　今年有哪些新工厂值得关注呢？我们看待，一汽大众佛山分公司成立，神龙汽车有限公司第三工厂奠基，长城汽车在天津开设新工厂，长安福特马自达将新建发动机和变速器厂，上海大众将在新疆设立全资子公司。另外我们也看到了宝马在沈阳铁西新工厂正式开始首次亮相，还有包括国产的奔驰GLK也在本周在北京亦庄正式开始生产了。关于这一系列新的工厂，我们和大家一起做一个全面盘点，直播间嘉宾来自合作伙伴搜狐汽车事业部新闻中心总监王秋凤，以及经济观察报汽车专刊资深记者杨小林。

　　刚才仔细梳理一下新工厂，确实挺多的。那么到底有没有必要开这么多新工厂，我想回答这个问题之前，二位可以和我们先来分析这样一个市场现状，新工厂是干嘛的，肯定是生产汽车的，生产汽车的目的当然是卖。看一下2011年车市就会发现极端不平衡，热销车型持续热销，持续加价等待，但是还是有一些车型卖不动，即使跳楼价还是没有人要的两极分化情况。但是看到这些纷纷建立分工厂的这些企业，涵盖了很多不同的企业，在我看来有的是卖得很好的，有的也是一般般的，但是大家为什么全部要上马新工厂，二位怎么看这个情况？

　　王秋凤：我觉得说到新工厂一直提到一个词儿是产能过剩，其实看现在产能是相对过剩，但有的车型比如要加价买的车型，确实是产能不足，需要扩张。但是普遍来看也有很多相对过剩的产能，有些车型确实是不需要那么多的产能的。但是我们看到还有一个现象，扩产是绝对的，基本大家都在扩，分两方面，一方面有确实需要产能的，当然还有一部分是他可能就是跑马圈地的，包括经销商，厂家都在圈地，大家的目的各有不同的。

　　梁洪：虽然表面上呈现出来是工厂遍地开花，但是到底是为了扩大产能生产汽车，还是揣着别的心思，得一一分析，小林怎么看？

　　杨小林：刚才说圈地这个词儿说得非常好，我感觉从跨国公司来说，他们更看重在中国长期的发展，比如说大众现在为止已经布局产能，南北大众两个超过320万水平，新疆建了五万辆产能的工厂，但是前提是在宁波慈溪还有产能三十万辆工厂在运作，特别像大众这样的跨国公司来说，他们中长期来讲还是很看好中国市场。他们在中国市场加紧布局，我觉得还是比较有前瞻性的。未来五到十年，如果不把产能做大，等中国市场车市增长到三千万或者四千万的时候，就不一定能够有产能布局的优势了。

　　梁洪：我们今天一起来关注新工厂，实际上从天中的角度来提出我们一个疑问，看到这么多工厂纷纷建设，为什么我们喜欢的车还是买不到。还有中国到底能够容下多少个汽车生产企业，能够容纳多少工厂。大家有没有觉得2011年你所非常喜欢的车型，在买过程中有没有觉得很难，还有在2011年我们看到一些非常非常热销的车型几乎是持续了一整年的加价的销售，你对这样的状态怎么看，看到刚才和您分享，包括一汽大众，上海大众，包括像宝马很多这些厂家都一起开始在中国建设第二、第三，甚至第四工厂。我们来看看听众朋友们的观点。

　　手机尾号1847的朋友说：梁洪好，力帆汽车真的能打入北京市场吗？他们真的在扩大产能吗？我深表怀疑，我家车是力帆520，去4S店保养太难了，听说又倒闭了，我不知道以后我的车怎么办，他们为什么还要快马加鞭生产，疑惑当中。

　　网友：一汽大众盖了不少工厂，为什么很多车型仍然在加价，不明白厂家和消费者玩什么猫腻，我觉得这就是一场博弈，厂家在跑马圈地，但是热销的车型本来可以提高产能，没准他们揣着明白装糊涂，不给你生产，以探求最大的利益，不知道我的想法对不对。

　　梁洪：刚才和听众朋友简单数了数新工厂，大家各种反馈问各种各样车型，有的朋友问Q5是不是不加价了，新的迈腾和新的帕萨特是不是供货量可以上来了，不用等了。两位怎么看，会对市场有很好的缓解。

　　王秋凤：刚才说这几看车如果差不多两年后还喜欢这些车，那会儿产能就能缓解了。实际上一个新工厂它的建设重要基本上一般在15到18个月，产能还有一个爬坡期等一个正常工厂按照产能计划达到产能的时候，需要两年差不多。为什么现在看到一些热销车型，大家还买不到，还在排队，当然一部分是进口的，这个也可以不说。国产Q5、新帕萨特这些车型，实际上他们工厂的产能都是两年之前做的产能，到现在产能计划的时候，其实整个的产能两年前做的嘛，到现在涉及到车型很多，而且还有一个问题，本身这一些热销好的车型，所属的这些企业，在这几年他一直都是一路高歌过来的，或者说产能是一直紧缺过来的，所以也不可能一下子就上来，还需要等一段时间。