“皮之不存，毛将焉附。”供应商的选择对于一个车企来说至关重要，今天的新通用必须拥有这种意识。

　　2009年6月1日，历经101年风雨的通用汽车正式向纽约南区破产法庭递交了破产保护申请。美国总统奥巴马在白宫对着全国的电视观众放言：“今天，标志着老通用的结束和新通用的开始。”两年多转瞬即逝，新通用是否能够置之死地而后生？

　　当今汽车企业间的竞争，很大程度已经体现在供应链的健全上。在这方面，供应商的竞争并不单纯是大与小的博弈，而更多地表现为快与慢之间的较量，供应链需要的是快速敏捷的决策。

　　面对这种挑战，通用将会以何种策略面对市场的多变？在全球采购市场上，通用的标准是否会有变化？通用汽车全球采购与供应链管理中国区总监梁松涛对此进行了解读。

　　新通用去除痼疾 加强与供应商平等对话

　　中国汽车界：通用在中国汽车市场是否有明确的采购目标，你们的采购是否会因区域的不同而标准不同？

　　梁松涛：通用在中国市场没有任何明确的采购目标。新通用的采购必须按照流程进行，流程中所规定的质量、技术、服务、价格等要求，我们都做到宁缺毋滥。一个从技术、质量、制造能力、供货能力等多方面还不是很稳定的市场，很难让大型的跨国公司在一定时期内有一个非常明确的采购计划。总体而言，通用在国内的一级供应商还是不错的，但通用在中国的挑战大部分来自二三级供应商，其中重大质量问题都是二三级供应商和原材料的问题。

　　中国汽车界：一方面，由于“体积”庞大所引起的决策缓慢，已经成为影响通用发展的痼疾；另一方面，如今的汽车供应链需要快捷的决策模式。在旧的通用公司破产后，新通用是如何平衡供应链中这个难题的？

　　梁松涛：在旧通用公司破产后，新通用公司终于认识到旧有公司运营中的一些痼疾。在2009年由金融危机带来的死而后生式的复活后，新通用加强了与其供应商间的平等对话。我们意识到，从工程到标准再到项目管理的各个环节，与供应商间的沟通与交流非常重要。

　　对于新通用来说，所有供应商都必须监测其零部件的质量情况并致力于持续改进，以减少生产加工中的偏差和提高产品的质量。在此，供应商应该着重于通过听取采购商的意见和工序的反馈，以努力减少工序的波动。

　　另外一条提高供应链素质的方式，就是利用供应商质量改进会议对所采购的零部件进行质量把关，这已经成为供应链管理中的重要环节。供应商质量改进会议的目的就是要迅速行动解决长期以来未解决的质量问题，对于已经提出整改的供应商，如果仍然未在质量成效和体系上做出令客户满意的改进，供应商将被告之将从主机公司的采购名单中除名。

　　中国汽车界：鉴于供应链建设的重要性，新通用如何加强同供应商之间的联系？

　　梁松涛：目前，我们的供应商体系已经开始多样化发展。新通用在国内拥有一流的供应商，服务于国内的汽车生产，也有着服务于低成本汽车的整车制造供应商。不断改进质量，提高产品设计开发能力，降低产品成本，是新通用重生之后追寻的目标。

　　重生后更强调中国 欲成汽车电气化领头羊

　　中国汽车界：从2009年开始，中国已是世界最大的汽车市场，也成为通用汽车最大的市场，目前通用在全球的框架体系主要是怎样的？

　　梁松涛：通用汽车国际运营部总部位于中国上海，管辖包括亚太、中东、非洲、俄罗斯及前独联体等国家和地区，目前这个区域是通用汽车增长最快的板块，具有巨大的增长空间和潜力。通用汽车国际运营部拥有大约10万名员工、61个工厂。今年我们计划投放28个全新以及改进的车型，在接下来的4年当中，我们在主要的细分市场计划投放新车型将达到110个。目前在中国已经有10家整车生产厂，4家动力总成厂，还包括汽车金融服务、安吉星业务等。

　　中国汽车界：今年9月28日，标普宣布将通用汽车企业信用评级连升两个等级，从原来的BB-调升为BB+，评级前景从稳定上调至积极。随后美国汽车产业工人联合会（UAW）与通用汽车公司达成了新劳工合约协议。在这种利好形势下，通用9月的销量情况如何？

　　梁松涛：9月份通用在美国实现销量增长20%，至207,145辆，这得益于大型皮卡及SUV的强劲需求。通用的卡车销量同比增长34%，轿车销量增长12%；零售销量增长19%，占总销量的74%；对租车公司等车队客户的销量增长了22%。美国最畅销的皮卡车型之一雪佛莱Silverado上月销量增长36%，雪佛莱Tahoe SUV销量劲增63%。随着信用评级的提高，未来对通用在市场的作用和影响力应该也将会得到更好的体现。

　　中国汽车界：当前，全球环境面临严重挑战，研发更清洁环保的汽车已成为众多汽车企业关注的焦点。通用在发展新能源汽车方面有哪些规划？

　　梁松涛：在中国，通过自身的努力以及与合作伙伴的紧密合作，致力于领导汽车电气化的进程。在2010年上海世博会期间，通用汽车向全世界展示了可持续交通的美好愿景，并会为实现这一目标持续不断的努力，为中国及全世界创造一个更清洁、更环保的未来。在电气化领域保持行业领先地位，也是通用汽车中国战略规划中未来5年的关键组成部分，我们将通过与全球同行分享通用的技术成就和专业经验，推动电动汽车基础设施的建设和标准的建立，并通过参与国际交流来实现电动汽车的示范化和产业化。

　　中国汽车界：在通用供职多年，你个人最大的感触是什么？

　　梁松涛：一百年以来，通用汽车及其产品已触及全球数百万人的生活。它已经历了一百年的创新和发展，从1908年9月16日最不被看好的汽车，到斯隆（Alfred Sloan）著名的“不同的钱包、不同的目标、不同的车型”战略；从全球第一款量产跑车到第一款燃油效率达到每百公里3.53升燃油（80英里每加仑）的汽车；从收购雪佛兰、欧宝、沃克斯豪这些世界著名汽车品牌，到如今重点发展新型“绿色”动力推进技术，其发展的规模和市场已远远超出公司诞生地，成为了世界知名的汽车品牌。

　　在日益变化的汽车行业中能够保持领先的公司，总是那些不断适应日益变化的行业，并拿出让消费者直接受益的新技术的公司。正如同我们公司愿景所描述的：我们要设计、制造和销售世界上最好的汽车。