Jeep新指南者

　　四驱价格：23.59~27.89万元

　　即使不考虑其它方面，紧靠JEEP的品牌，就已能够吸引一大批拥簇者聚拢过来，更何况2011款的JEEP新指南者在"换脸"之后看起来更有气质，大切诺基的硬朗、质感在它身上变得空前的明显。当然，这一切的变化又是在保持JEEP家族风格的基础上做出的。相对于设计上的变化，紧凑的空间尺寸和城市化功能的定位并没有改变，2011款新指南者依然是在城市中自由游走的JEEP成员。

　　2011款全新指南者沿用了老款指南者上的GEMA2.4LD-VVT发动机，在调校上也没有做任何改动，在双VVT可变气门正时支持下，仍然是6000转释放125kW最大功率，而当发动机转速为4500rpm时，能输出220Nm峰值扭矩。所以我们在新款指南者上找到了很多熟悉的动力内容，至少无论是起步或是加速感觉，都与老款没有太多实质性差别。

　　试驾的2.4L车型，尽管CVT变速箱足够的顺畅和舒适，而发动机动力输出也没有太多可以挑剔，整个加速过程都很平顺，安逸的性格非常明显。和旧款一样，新款指南者仍然以平和轻柔的姿态穿梭在大街小巷中，即便是户外运动，也十分的惬意省心。

　　虽然指南者是完全的承载式车身，可是它有一个独门技术，那就是框架车身的受力加强设计，言下之意也就是在承载式车身基础上对主要受力位置进行强化，用来弥补承载式车身在走越野路段时候的结构强度缺憾。在坑洼路面行进时，你可以明显感受到全新指南者和那些日韩对手的底盘设计单薄的一些差异。

　　进口国内的新指南者沿用了老款的Freedom-Drive四驱系统。大部分情况下指南者会是以前轮驱动为主，这时候电脑会全时监控四轮的附着力情况，一旦出现前轮打滑现象的时候，电脑会把驱动力自动分配至后轮，输出的比例在大致接近50：50。

抠起4WD LOCK开关后能让车辆始终处于四驱模式状态。

　　电控多片离合模拟了中央差速系统，虽然不能百分百锁止，但我们抠起4WD LOCK开关后能让车辆始终处于四驱模式状态。值得一提的是：奇骏的四驱只能在低于40km/h时才能使用，而指南者能承受超过60km/h的时速，显然在通过能力方面，指南者比较靠近这个品牌应有的血统基因。

　　尽管遗憾的没有Freedom-Drive II选装系统，但新指南者通过ESP以及点刹车实现电子制动力辅助功能倒是具备了同级许多SUV不具备的杀手锏。应对一些交叉轴或模拟炮弹坑的路况已经可以有了初步的脱困性能。

　　总结：全新2011款指南者加强了底盘悬挂的硬朗调校，不仅更为运动，同时在用车方面更能贯彻最新美国SUV路线。当然，最新的外观改变会让新指南者的个性日益突出，与这种日渐年轻的suv风格相适应的是丰富的车型选择面，两者有机结合将带来新指南者更多的竞争优势。

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