车船税法

　　2012年1月1日起，我国新的车船税法正式实施。乘用车税额从原来的按辆征收改为按排气量计征，并依照排气量从小到大递增税额共分七档，并对节约能源、使用新能源的车船免征或者减半征收车船税，改变了原来“一刀切”的征税标准。年基准税额从1.0L以下最低60元，直至4.0L以上最高的5400元，相差90倍。

　　但是，新的车船税难以起到“节能环保”的导向作用，反而对处在价格中低端的自主品牌不利。

　　车船税属于财产税，是在保有环节征收的税种，立法初衷是为了调节社会财富分配。而不少人士也认为“车船税应基于汽车的价值来征收。因为按照财产税的概念，税收的多少应当根据财产的多少来进行核算”。

　　但现在是不管车辆价值，统统按排量来收的。网友疑惑：如此一来，那么开征房产税后，同样面积的住宅土坯房和豪宅一样纳税吗？

　　不按车辆价值纳税，很难使那些大排量超豪华车主意识到资源能源紧张的问题。相对于其成百上千万元的座驾，区区几千元的车船税的确只是毛毛雨，管他环保不环保节能不节能，照买照开不误。

　　近几年豪车消费高歌猛进，其增长速度数倍于车市整体增幅。即便是在2011年中国车市增速整体放缓的情况下，豪华汽车却不惧寒流，3倍于市场整体增幅！

　　实际上，豪车一枝独秀，也是基尼系数逐年升高、收入分配差距拉大的现实体现。随着经济飞速增长，中国富豪人数正呈几何级数递增。应该借力车船税调节财富，并实现“节能环保”的导向作用。

　　此外，车船税以排量“阶梯式”每年征收，无疑是在削弱自主品牌的“低价”这一微薄优势。

　　当今车市上，许多排量相同的中外车型，实际上价格相差很远，尤其是自主品牌常常处在同排量车型价格的最低点。在以排量划分的“阶梯式”车船税时，自主品牌的“低价”优势显现不出来。如果征收同样的车船税，势必会影响自主品牌车型的销量。在自主品牌还未普遍掌握小排量涡轮增压技术的背景下，以排量划分的“阶梯式”车船税法无疑将使得跨国车企将抢得市场先机！

　　投资政策

　　经国务院批准，国家发展改革委、商务部去年12月29日对外发布新的《外商投资产业指导目录(2011年修订)》，自2012年1月30日起施行。2007年发布的《外商投资产业指导目录(2007年修订)》同时停止执行。

　　本次《目录》修订，考虑汽车产业健康发展的要求，从鼓励类将汽车整车制造条目删除，而增加了新能源汽车关键零部件等条目。

　　传达的信号很明确，传统整车项目由于产能过剩风险可能受限，而方兴未艾的新能源汽车技术正受到政策的青睐和支持。

　　虽然没有明确的限制措施，但是扩大整车产能的项目会在实际中受到比以往更加严格的审批。

　　前几年中国车市的增长，广泛引爆了扩产的渴望，跨国汽车巨头纷纷在中国放飞冲天的产能扩充计划。

　　据统计，加上中国本土汽车生产厂家的产能规划，2012年中国的汽车产能至少将在2500万辆以上，而2015年则可能超过4000万辆，过剩的风险显现。

　　专家指出，即便是中国车市保持10％左右的增幅，2015年中国的汽车市场容量也达不到4000多万辆，届时大量产能过剩不可避免。

　　新的外商投资产业指导目录，正是出于遏制整车产能过剩的目的，积极引导外资转向汽车关键技术和零部件领域……

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