主持人：欢迎继续关注正在播出的星期三会客室，我们的节目由北京交通广播、搜狐汽车、经济观察报联合出品。今天和经济观察报汽车版主编张耀东，京华时报试车主管云鹏一起关注一下正在进行中的底特律车展。我们再来关注一个很特殊，或者说几个很特殊的品牌。这几个品牌都是日本人打造的。但都是日本人为美国市场打造的。对于所谓的几个日系高端品牌在底特律车展上的表现从来都是我们关注的。包括雷克萨斯、英菲尼迪、阿库拉，耀东可以先讲一讲你了解的这几个车在底特律车展上发展的故事。

　　张耀东：这三大品牌都是二十多年前开始诞生的。所瞄准的人群基本上瞄准的是美国的富人。因为当时美国是世界上第一大汽车市场，也是第一大豪华市场。除了凯迪拉克这种宽大、舒适的豪华品牌之外。缺少一些舒适、电子装备齐全、品质稳定性比较好的产品。应运而生的，雷克萨斯就产生了，之后又带动了阿库拉和英菲尼迪。在五到六年前，这三大品牌同时又开始逐步从美国走向全球。

　　主持人：我们来看一看，既然是发家之地，他们肯定也是高度的重视。有什么亮点车型吗？

　　云鹏：首先就是雷克萨斯的一款高档跑车，这是一个概念车，叫LF，LC，很难记的一个名。但是有传言说，这个车很可能马上转为量产，并且替代跑了十几年的它的旗舰车型SC430红色两门的，很大，但是很流线型的跑车，要完全替代它。这个跑车用的是，以前是4.3的V8发动机，现在升级成4.6升的V8。考虑到节能减排，美国的标准也越来越严格，它还出了一个3.5的V6版，这两款车都会配混合动力系统，有电机、电瓶，因为丰田在混合动力上面是相当领先的，做这个东西一点不成问题。

　　主持人：你有没有做过这样的了解，类似于这样的跑车，是它的产生的发动机卖的多，还是在美国混合动力卖的多？

　　云鹏：跑车之前基本上没有混合动力，因为大家买跑车就是快，不考虑省油不省油。但是现在对汽车制造商来讲，它越来越严格的油耗、排放法规的推出，让它不得不考虑这些问题。同时，这也是公益的行为，一种大趋势。包括法拉力和南波基尼这些纯种的跑车制造商也在琢磨推不推这个东西。

　　主持人：除了雷克萨斯开始出全新一代的跑车，英菲尼迪和阿库拉呢？

　　云鹏：讴歌也展出了一款概念跑车。据说是NSS那款车的延续。NSS在80年代末、90年代初的时候是非常有名的一款车，轻量化、铝车身。它的发动机当时才3.0，但是因为很轻，会非常的快。而且这个车的开发是由当时的F1赛车手赛纳协助调校的。后来因为日本经济的逐渐衰退，这个车没有后续车型，到90年代末就没有了。直到现在，传了五六年了。随着经济的好转，说要复活这个跑车。因为日产已经走在了前面。因为日产的GTR已经付出了。但是丰田还没有，丰田当时叫苏普拉，没有成功的复苏，但是也在计划中。我们看趋势，日系跑车又在逐渐的回来了。

　　主持人：从本次的底特律车展上，我们看几个日系高端品牌都不约而同的推出了新的跑车的系列，不管是更新换代，还是重新的复活，这可能也是一种新的趋势。聊过了这几个高端品牌之后，我也想问问耀东，你觉得这几个日系的高端品牌源自于美国市场的，在中国市场的未来你看好吗？

　　张耀东：在中国市场，这三大品牌市场份额都在下降，虽然它自身在增长。但是有一种说法，因为这三大品牌都没有国产，特别是雷克萨斯和英菲尼迪。他们都有国产的考虑。一旦国产之后，我坚信他们是会有自己的市场地位的。但是能不能到奔驰宝马奥迪这个份额，我估计还要很长的时间。现在我了解的信息，他们的计划，雷克萨斯今年就要到8万辆。英菲尼迪要到三万到三万五，长远的目标都是十万辆以上。他们也都是在积蓄力量。

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