【编者按】2012年4月23日-5月2日，以"创新·跨越"为主题的第十二届北京国际汽 车展览会在中国国际展览中心激情开幕。2000余家参展企业，1125台参展车辆，120辆全球首发车，规模再破记录的2012年北京车展将带来非一般的视觉冲击。搜狐汽车再度全 方位出击，带您深入体验2012年北京车展！

　　以下为奇瑞汽车工程研发总院院长陈安宁车展现场接受专访。

奇瑞汽车工程研发总院院长陈安宁

　　主持人：陈总您好，想问这次北京车展奇瑞展出的自主研发技术的产品有哪些？研发技术有哪些？想请您重点介绍一下。

　　陈安宁：奇瑞的技术特点就是自主研发，我讲两个方面：一是今年我们所推出的产品，是以客户体验为核心的产品，即搭载了DVVT+CVT黄金动力总成。虽然DVVT是去年就开始推出的，但这款发动机可以说是完全新一代的发动机，效率、动力、节油、排放都比以前好得多。实际上我们现在拥有达到国家关于3000排放的核心技术。我们所搭载的这个CVT也是奇瑞完全自主开发的，当然我们的开发经历了一些时间，对于这个组合的概念也推广了一段时间，但是真正能让我们的客户能够体验到、享受到的产品，今年我们大概有四款搭载DVVT+CVT的主力车型推出上市。

　　主持人：您说四款主力车型，以后主力车型都会采用CVT变速箱吗，还是什么？

　　陈安宁：现在主要是产能限制。中国的汽车市场，特别是小车的话，一直是手动为主打，有的企业根本就没有任何自动技术。但是奇瑞一直在探索，考虑从技术上需要哪些东西？随着中国汽车的发展，中国汽车消费者对于自动挡要求越来越高，不但对于自动挡越来越高，对CVT这种小的常规技术性能要求更高了。现在年轻人开车很普遍，特别是女性开车越来越多，我觉得CVT很好地契合了这些客户的需求。由于CVT技术是我们自主开发，我们要改变它不需要跟任何人商量，这就是自主性，这也是技术带来的一个特点。同时我们对这个技术本身掌握的还是很透彻：有哪些优点？怎么样提升？我们一直在思考。当然说到自主创新技术，奇瑞在这次北京车展也带来了一个前瞻技术——“无限增程云社区”，在展台上概念车的名字叫“@ANT”小蚂蚁，这是奇瑞致力于未来城市、交通、节能环保的一个创新和探索。

　　主持人：增程？

　　陈安宁：这个“增程”还是一个概念，要让一般的客户都买得起才能不再仅仅是概念。现在电动车要做成一般车大小车的话，成本至少增加50%到100%，一般客户就买不起了。所以对于自主品牌感兴趣的人来说，所以这是一个值得的探索。

　　主持人：电动车是充电模式还是换电模式？

　　陈安宁：我们是充电模式，但是我们的电动车是移动充电，就是你不用停下来去充电。

　　主持人：这是怎么实现的？

　　陈安宁：有兴趣的话可以到我们展台上看一下这款@ANT小蚂蚁概念车。传统的概念，充电是插电充电或者是换电池，那么不管是插电通电也好，换电池也好，都解决不了一个根本的问题，就是电池成本量非常高的问题。比如，要达到一定的巡航历程200公里，你的电池时间相当短，这就造成本身车效率非常低，成本非常高，一般老百姓是不能接受的。我们探索的概念，充电的方式不一定停下来充电，而是行驶中可以充电，这样电池的重量可以减少。我们可以通过无线充电和移动充电，比如你在从北京到天津的行驶路途中，行驶到一半电不够了，你可以找一个有电的车一起行驶，一起行驶的过程是无线充电，也就是你我之间前后行驶，机械结合，但是不需要电，我们是无线，到一定距离可以无线充电。

　　主持人：如果他们两个行驶在一个车道上，中间不能插车？

　　陈安宁：组合行驶大概要五十公里，这个过程是机械接触。

　　主持人：比亚迪也做了一个充电车，奇瑞也是否在开发类似的研制技术？

　　陈安宁：我不是很了解他们具体的技术，但是我们的“@ANT”概念车是移动中自由组合，两个车可以自由组合，这是个“@”的概念。组合起来的两个车可以无线充电，不需要连接的充电。还有一个关键的技术是云技术，因为现在社会在发展，信息社会变得很发达，发展到现在，云技术已经很发达了。我们讲的云社区，比如北京、天津就成为了云社区。

　　主持人：相当于物联网的意思？

　　陈安宁：比物联网还要更进一步，走到哪儿“云”可以伴你存在，你总是可以找到合适的人进行@组合，当然你去看一下我们车的话，这个车是非常小巧灵活，神似小蚂蚁，所以命名为英文的“@ANT”，欢迎大家也去展台进一步了解。

　　主持人：我听您讲的这些，觉得特别兴奋。想了解一下我们这边是把电动车或者新能源作为多大的研发比重来开发的，因为其他企业研究院会有单独的公司运作，研究院可能单分一部分做新能源，不知道您这块研发架构体系是怎么体现的？

　　陈安宁：我们也有一个新能源的研发院，有一个专门的研发团队。不论是新能源中的电动车也好，混合动力也好，我们要打造的产品不是简单的弄十辆二十辆、一百辆，我们最终的目的是造一般老百姓能够买得起的车，这次展示的概念车也反映了我们这个理念。现在的电动助力车很多人都作为城市交通工具使用，我希望我们探索的东西将来会走到那一步，让更加自由、灵活的电动车也能被城市交通普遍使用。持续地做前瞻技术研究必须与国家和社会发展同步，奇瑞现在最关注与希望的是能把已经开发出来新能源技术逐步变成一般老百姓买得起的家用交通工具。

　　主持人：车展前我们组织了“2012中国本土车企研发调查系列活动”，搜狐大概走了六家企业，六家企业在技术路线上有一些分歧，比如您刚才讲的前瞻技术，有些企业研发前端做了大量的技术投入，有些企业可能是收购，可能倾向于收购技术这种吸收和创新，但您更倾向哪一种模式呢？

　　陈安宁：我觉得这和企业所处的战略阶段相关联，一个企业在刚起步或者起步没多长时间，要快速发展到一定程度，有一个方法就是收购技术。很多企业这么走过来，有很多企业正在走这条路。我觉得企业从无到有，从小到大，实现规模化需要一个过程。现在奇瑞很注怎么做强？大家也都在讨论怎么做强？我个人的观点，也不能说不能合作技术，不能采购技术，我认为，企业还是要靠持续的自身创新能力，即我们的技术创新体系。有些技术还是可以合作的，没有影响，因为目前每个主机厂都在进行合作。如果主要靠购买技术，对奇瑞现在所处的阶段来说，支撑不了我们现在的战略发展。大家也看得到，很多企业也买过技术，事实上仅仅用买过来的技术做强，是非常有挑战性的。奇瑞的战略目标是做强做精，这个情况下我们不会简单的购买技术，奇瑞要打造自我创新、自我研发的体系，不但要是完整的，而且要和国际水平接轨，这是我们的思路。

　　主持人：其实和那个相关还有技术过剩的问题，我们可能是自主研发，但是自主研发是实用为主，大家都在说大众的DSG技术的题，不知道您对这方面怎么看？

　　陈安宁：我们现在总体研发的思路，是自主持续创新，做好做精，这是总体的思路。要做到这一点，很重要的一点取决于客户认为好、认为精，不是自己认为好，认为精。奇瑞的流程体系最主要一个段落是我们在过去两年的打造。奇瑞做任何产品也好，技术也好，需要经过认真的讨论和分析，要能做到技术、产品将来预期对客户价值，同时具备市场前景。最好是精确到不缺也不过剩，不是为了技术而创造技术。

　　主持人：有一个数字化的问题，几年之内前瞻技术是不是会过剩？

　　陈安宁：很难有一个人或者一个企业能够大胆妄言今后的技术一定是这样，我做的一定全部到位。实际上这也是一个研发企业，一个成熟企业和一般企业的一个区别。一个成熟的企业，不管员工是谁，领导是谁，这个团队是谁？他能保持企业的研发体系持续的研究。能判断和决定开发市场（客户）需要的技术和产品，这是一个成熟企业和一般企业的区别。当然，即使做得很好、技术成熟的企业，也在一定程度上做得不是很好或者过剩，总体来说成熟的企业，做得好的企业，他有运用自身的能力持续不断做下去，不是说今年做过了，明年做缺了，后年就不知道在哪儿了？我们打造的就是这些。而不是简单说DSG技术，DCT技术好还是不好，三年以后是不是过剩？我们对具体每一个项目都要做这样的分析。更进一步来说，每个项目都有这样一个判断、分析、过程体系，我们希望出来的每个项目都是通过研究，再进行开发，我们开发过程中能清楚了解客户的要求与观点。不是我们说圆的，客户说长的，我们就造长的，也不是这样的。

　　主持人：现在流程从研究再到开发，还有相关的问题，比如说我们多品牌战略，可能现在不太提这个概念了，您从研发和产品角度来讲，因为您是副总经理，可能产品战略高度也能知道，您能否给我们说一下现在的相关性吗？

　　陈安宁：我认为我们过去两年是开始成熟了，奇瑞作为一个中国企业，不是单独一个人开始进行企业的思考。同时，我们所有的思考过程没有必要都来进行宣扬，但是我们是很开放的，我们愿意跟业界分享，我们也看到不少媒体到奇瑞调研，写了不少东西。所以我认为这两年我们进行的（广泛的说法）转型，至少说我们这个企业在成熟。我们从过去粗犷式的、高速的、追求规模的发展模式，进入了现在一个更成熟的，追求精品，追求品质，追求品牌的新的阶段，所以新的阶段和过去的阶段肯定会有一些区别，但不表明过去阶段是错的。过去的阶段也给奇瑞打造了今天，我们现在着眼的企业的“生命线”是怎样把奇瑞、自主企业、自主能力做强。这些在思考中的成熟流程和成熟体系，是要最终落实到产品上，让客户看得到，不能是自己说的。我们希望客户的需求能够体现到我们的产品和综合服务上面，各个方面能体现我们的价值，不是仅仅是流于表面，奇瑞出了多少款产品。我想这个我们在流程和体系上的努力过程，客户最终能感受到。

　　当然我也理解，中国的汽车行业也在整体的成熟，大家也了解汽车产业，汽车产品打造要相当的过程，要相当的耐心，一步一步要走过来。我们认为这每一步都要走，没有一步可以跳过去，我们希望绕，不能跳，弯路该走的要该走，每一步都要走，却不要浪费太多，所以这个过程要需要一点时间。我们不是说关起门来打造五年，不是这样，每一个企业都经历了这样的过程，客户会慢慢看到我们在品质提升，品牌提升，服务的提升等等。五年回头再看奇瑞也会有很大的变化。关于多品牌，这是一个企业的发展战略，我们现在也没有放弃我们的“品牌战略”。因为我们现在打造的品牌战略和过去相比，发生了很大转变。现在我们更是要把品牌做好，把品牌战略做深，只有品牌做起来以后，得到真正的客户认可才是品牌价值。你买奇瑞的车得到的东西比其他人得到的多，不是说你买一个车配置多两款，也许少两款，这不是最重要的，就是你用了3年或是用了10年，客户角度说我买的这个车值了，这是成熟国际品牌能够做的事情，这也是我们现在想达到的，但是这个需要时间。

　　主持人：您觉得从营销这种手段来看，还有一个产品技术来看，您觉得哪一方面会比较重一些，或者您用一两个词总结一下这几年奇瑞的收获？比如前几年可能是基础的积累，这两年以后我们有什么改善？

　　陈安宁：我们其实这次车展已经给大家总结了，我们叫做“创变”两个字，一个是“创”，一个“变”，“创”是自主企业做强，持续创新是永远，这是一个体系能力，我们要坚持。“变”就是从过去发展阶段到一个更成熟的发展阶段。“创变”这两个字更深的含义在于作为自主汽车品牌企业，我们也承担了自主产业的一个怎么走的责任，我们要比以前更成熟一点。

　　主持人：说到营销，之前网上有一个说法，他们评价奇瑞变化的时候，当年QQ卖得那么火，把营销趋势固化的概念加强，才达到我们这个效果，现在多品牌以后反倒变弱了，您怎么看？

　　陈安宁：我们实际上是非常开放的，我们也经常听取、收集外部对我们各个方面的营销、产品方面的意见。你说的讲的这个例子也是我们当中收集的一个，我们过去为了把企业尽快拉上来去做的规模，首先在那个情况下我认为营销模式也不能是错的，也支持了我们这个规模的发展，技术战略的发展。

　　主持人：关于未来发展计划，因为每一个企业到车展都会发展一个战略，比如未来三年或者五年，无论从产品，还是从渠道，还是服务来说，企业有什么系统性的想法，奇瑞这方面有一个大概的什么想法？

　　陈安宁：我们企业总体思路是做品质、做品牌，多元国际化。品质这是把产品做好做精，品牌就是把让客户能够体验到我们的品牌内涵，不仅要是知道奇瑞，而且知道我开奇瑞车有实惠的好处。多元国际化是指我们现在一系列的流程建造和产品打造，都是以国际产品的标准，我们更高端的目标是经过几年以后奇瑞的产品从任何维度都可以和国际合资企业竞争。奇瑞基本的发展思路还是说通过三到五年甚至更长的时间，把自身的能力体系建立起来，逐步和国际企业接轨。国际很多企业都是发展五十年至百年的企业了，我们不需要五十年、一百年，我们的目标和目的非常明确，一定要和国际企业接轨，一定要能够跟他们在同一个高度竞争。

　　主持人：可能我们比较偏向于数字，比较形象化的方式，那您觉得自主品牌溢价能力相当于国外品牌几成几成，自主相当于六成，您觉得您所说国际化全球标准化，是这个品牌加能力，还是产品达到国际的水平？

　　陈安宁：首先产品自身做好，客户对品牌的认知度就会逐步上来，很多企业早年都经过了这样，首先品牌本身做到位，然后到一定程度，最后体现是溢价能力，是和国际一致的。

　　主持人：具体有一个目标吗？

　　陈安宁：我觉得自然是有目标的，但是在这个场所说我们目标一定是什么，也不是我们今天讨论的主要议题。因为大家也在改变，我讲的是平均水平，如果我们坚持做现在老百姓的车，不是说我们溢价能力就是一个50%。

　　主持人：就是在老百姓心里差不多？

　　陈安宁：差不多，我们目标往这个方向发展，关键一点把产品去做好，品牌做好。更关键基础是什么呢？我们自身造血能力，我们的体系，我们的研发，我们其它方面的水平和国际接轨，所以我还是强调奇瑞现在的发展理念是品质、品牌、国际化。

　　主持人：我们研究院有多少人？每年研发投入大概占企业收入百分比？

　　陈安宁：我们研究院大概六千多人。

　　主持人：研究投入呢？

　　陈安宁：研究投入范围平均7%左右。

　　主持人：还挺好的。

　　陈安宁：我们奇瑞投资还是比较高的，但是现在我们聚焦的不是投资的高度，我们需要保持一定的投资比例，聚焦的是投到客户喜欢的产品上。

　　主持人：就是有重点产品或者重点投入这样子？

　　陈安宁：我们确认哪些产品是客户喜欢的，需要的，我们集中资源投这些主力产品，这是我们的思路。

　　主持人：那您能透露一下未来重点的区域或者细分市场的方向，有吗？你觉得你们调研完了客户以后，他重点投入在哪个细分市场，类似于哪个车型会重点投入？

　　陈安宁：现在谈市场为时过早。目前奇瑞已经建立了一些客户欢迎的重点主力车型，我们不会随便取消客户认为不错的车型。我们企业转变很重要的一点，就是以市场为导向。

　　主持人：谢谢您，由于今天时间关系就采访到这儿，陈总有机会我们搜狐也带团参观一下奇瑞。

　　陈安宁：欢迎！