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　　（搜狐汽车葛帮宁报道）沃尔沃全球副总裁兼中国区董事长沈晖4月23日在接受搜狐汽车采访时透露，沃尔沃向吉利汽车转让技术的具体细节将于今年第三季度对外公布。

　　据媒体报道，2012年3月，吉利汽车与沃尔沃在上海签署技术合作协议：沃尔沃汽车将向吉利汽车转让技术，双方将联合开发小排量、高性能、绿色环保系列发动机和环保型的小型车平台，以及电动车、插入式混合动力车等新能源汽车总成系统技术。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖

　　他同时表示，双方合作协议细节还在确定中。沃尔沃和吉利汽车是同一个拥有者，要加强团队合作，一方面帮助吉利汽车提升技术，一方面帮助沃尔沃提升销量。他说，但技术合作很复杂，今年三季度左右会公布更多信息。

　　吉利集团于2010年8月完成对福特旗下沃尔沃汽车收购。在23日的采访中，沈晖表示，其实自并购完成之日起沃尔沃就重新规划产品，未来6年将在中国市场推出10款全新车型和10款改型车。“我们已经把中国市场真正作为本土市场，并在嘉定建有设计中心，目前有6个设计师，3名外国设计师，3名中国设计师”。他这样透露。

　　沈晖进一步表示，国产化率达到85%的沃尔沃首款新车将于明年下半年大批量上市，可以确定的是，这款车着重考虑到后排驾乘者感受，“后部空间非常大”。

　　在问及如何看待2012年销量目标时，沈晖认为，对沃尔沃而言，2012年是练内功的一年。这一年打造制造体系、研发体系、供应商体系和销售网络体系更重要。“我们内部目标，销量并不是第一位，关键是把这一步打好”。

　　对于正在中国市场上燃起的豪华汽车品牌之间的价格战，沈晖表示“并不认同这种做法”。“毕竟价格战是短期行为，对品牌伤害太大。我们不打价格战，也不追求单方面销量，而是苦练内功做强自己。”他最后说。

　　以下为访谈节录。

　　搜狐汽车：您在中国汽车50人论坛上做主题演讲时曾表示，接下来的头号任务，就是让沃尔沃国产汽车品质高于欧洲水平，在这方面有何具体措施？

　　沈晖：我们觉得大家可能还有一种错误观念，即国产车不如进口车。第一，中国工厂是全新工厂，有比欧洲更新的设备，品质需要设备保证。其次，我们的制造流程，技术流程都是标准流程，原汁原味地导入过来。第三，通过大量培训提升员工水平。

　　对我们而言，从吉利并购沃尔沃的第一天起，中国人也好，国外消费者也罢，都可能质疑沃尔沃国产汽车品质，因此这是我们最最重要的事情。

　　搜狐汽车：并购沃尔沃后，是否是对其现有产品重新命名和规划？据我所知，沃尔沃设计师也到中国研究中国消费者的需求，这种需求有没有在产品规划上体现？

　　沈晖：其实并购完成之日起我们就重新规划产品。以前在福特旗下，沃尔沃更像一个分公司，分公司规划产品时，毕竟跟母公司有很多冲突，要受限制。现在沃尔沃被中国企业所拥有，但运作时作为独立公司，也就是说规划产品时，考虑的是全世界需求，如北欧、美国、中国，这都是重要市场，规划时大车小车都要考虑，中国以前强调大车，但我们的小车欧洲消费者也喜欢。

　　今年我们推出小车，大车也在规划中，产品线上有中型、大型和小型车。此基础上还有新能源车，包括纯电动和混动动力，这都是全新规划。在中国未来6年将有10款全新车型，以及10款改型车。因此，我们已经把中国市场真正作为本土市场，并在嘉定建有设计中心，目前有6个设计师，3名外国设计师，3名中国设计师。

　　沃尔沃做事情希望稳扎稳打，我们知道设计中心不可能一天建成，所以目前其最主要任务就是把中国消费者需求直接反馈到欧洲总部的研发团队。未来两三年内，我们将逐渐开始设计工作。

　　搜狐汽车：已经考虑到在中国搞开发？

　　沈晖：对。中国是本土市场。以豪华车为例，中国消费者更注重后排舒适度，年底我们会推出这样一款车。此外，中国消费者更注重汽油机，而传统欧洲企业都比较注重柴油机，汽油机做出后，美国消费者也很欢迎。吉利并购沃尔沃前，美国同事说要开发性能高的汽油机，但往往被排在柴油机之后，现在则是汽油机、柴油机一样重要，甚至某种程度上汽油机更重要。

　　搜狐汽车：前不久沃尔沃与吉利签署协议，其中似乎包括品牌转让等。

　　沈晖：有些细节还在确定中。其实全球趋势很清楚，汽车企业之间要合作才能共赢。沃尔沃和吉利汽车是同一个拥有者，更要加强团队合作，一方面帮助吉利汽车提升技术，一方面帮助沃尔沃提升销量。这是互惠互利，并且品牌定位不受影响。但技术合作很复杂，今年三季度左右我们会公布更多信息。

　　搜狐汽车：中国政府要求所有汽车在2015年达到低碳排放，沃尔沃如何实现？

　　沈晖：其实我们远走在中国标准之前。沃尔沃有超过15年做混合动力和电动车的历史，沃尔沃X30已在嘉定试运行。为什么试运行？大部分中国消费者对电动车不认可，以及个别竞争对手宣传过渡，夸大他们实际做到的程度。沃尔沃很实在，在嘉定上海国际汽车城电动车示范区里，大概有十几个汽车品牌，毫无疑问沃尔沃做得最好，性能最稳定，我们的电动车水平世界顶尖。

　　再说混合动力，我们展出两辆，一辆亚洲首发的X60，这也是世界上惟一一款SUV混动车，今年将在全球投产，生产1000辆，届时会引进到上海做示范。其碳排放4.9克每公里，大概油耗是1.93L，远超国家标准。按照内部规划，混动尽快在中国投产。

　　电动有中期目标。但跟所有汽车公司面临的问题一样，成本如何让消费者接受，这是嘉定研发中心目前在做的工作，如何把电动技术拿到中国实现产业化。只有跟供应商一起把成本降下来，才能决定投产日期。我们跟竞争对手的最大区别是我们把中国作为主场，能全面开放技术，不设防。如混动车可随时导入中国。相反，竞争对手可能不会把电动车和混动车的核心技术导入中国，毕竟这是公司核心命脉，是吃饭的本钱。

　　搜狐汽车：您们有个目标，2020年达到零排放。

　　沈晖：对，2020年达到零排放、零伤亡这两大愿景。我补充一点，我们的电动车安全系数大于传统车，相信竞争对手不会正面谈这个问题。我们是愿意把经过严格碰撞的电动车的原车拿来展示的全球惟一一家企业，去年在上海，今年在日内瓦做过展示。

　　搜狐汽车：这次温家宝总理出访哥德堡，是不是会有重大协议签署？

　　沈晖：当然有，但不能讲太细，大家可关注新闻。温总理很忙，他到一个国家不可能去太多城市，而他这次是专门去非首都城市哥德堡，其实就是专门为沃尔沃而去，在路上就需要半天时间。我们很感动，也很温暖。

　　搜狐汽车：沃尔沃在中国是不是更需要政府高层支持？

　　沈晖：当然。沃尔沃是中国拥有，领导人支持很正常，这是好事，也让我们更有信心把沃尔沃布局到全球。

　　搜狐汽车：沃尔沃国产比预期有所推迟，其中国战略会不会做微调？

　　沈晖：不会。我们会尽早推动国产化。当然国产化事情很多，并不是简单的政府审批，还有制造能力以及供应商能力能否达到。我们宁愿延误，也不要造出来的汽车品质达不到要求。要让沃尔沃落地，就要从引进设备，从工艺流程，从员工培训，从供应商方面做到高水准。沃尔沃国产化率是85%，品质不能有任何牺牲，如若品质有问题，我们甚至可以延缓国产化。

　　搜狐汽车：合资公司架构如何设置？

　　沈晖：很清楚，全由我们负责。沃尔沃是一个全功能型企业，中国只有一个。宝马中国也好，奥迪中国也罢，甚至奔驰中国，是代表总部的政府公关、市场公关，以及一小部分进口车业务，但合资企业不归他们管。而沃尔沃中国有15个部门，合资企业归它运营和管理。

　　搜狐汽车：今年沃尔沃有没有一个销量目标？

　　沈晖：目标不太重要。对我们而言，2012年是练内功的一年。这一年打造制造体系、研发体系、供应商体系和销售网络体系更重要。我们内部目标，销量并不是第一位，关键是把这一步打好，2013年下半年新车能下线，2014年逐渐增量。

　　因此，2012年很关键，有很多竞争对手在打价格战，我们不认同这种做法，毕竟价格战是短期行为，对品牌伤害太大。我们不打价格战，也不追求单方面销量，而是苦练内功做强自己。

　　搜狐汽车：您刚才提到国产化目标是85%，如何达到这个目标？

　　沈晖：分两步走。第一步，把一些相对容易且不影响品质的部件国产化。第二步，核心关键部件要小心地国产化。大家知道，沃尔沃在欧洲有一批核心供应商，我们希望他们能到中国发展，同时我们也会在中国发展一大批供应商。

　　中国本土供应商可能会面临各种问题，我们的有效措施是“STA”，即供应商质量工程师团队，它很强大，其数量跟采购员几乎是一比一，他们会不断访问中国供应商以帮助其提高。

　　中国供应商普遍存在的一个问题就是过程能力，做样品时做得很好，但要做成千上万个时，品质就有问题。我们不断派出质量工程师到现场指导。欧洲供应商基本都愿意跟我们一起投入，前期投入较大，品质做好后，后期才有更多业务合作。

　　搜狐汽车：沃尔沃在提升品质方面究竟有何具体措施？

　　沈晖：必须承认中国人做品牌没有经验，从制造业看，其实大部分电脑、手机、衣服、鞋子都是我们做的，但在国外随便找个大市场，比如美国，你能提起哪个中国品牌吗？很难。也就是说我们一定要意识到品牌要长期打造，我们的目标希望赶上宝马和奔驰，尽管我们已有较大进步，但不可能一步到位。

　　一定要耐心，要有清晰的战略。但是除耐心外，任何品牌最关键是产品要做好，很多中国汽车企业忽略了这个问题，以为做品牌就是做些活动，投些钱什么的，一年推几款精品，品牌就能上去。这其实不正确。

　　其次，在产品基础上的宣传，要把品牌内涵传递给消费者。产品规划我们很清楚，也正在做，包括最近推出的几款产品，在全世界都得到认可。第二步就是宣传，如帆船赛，这方面中国历史较短，其实它的难度远超过F1赛车。

　　还有高尔夫公开赛，我们已经坚持18年，是中国高尔夫协会惟一认可的官方比赛。其他企业很难对一个赛事这样持之以恒，你说足球大家都愿意投钱，但有企业做过18年吗？这就更好地反应了沃尔沃以人为尊的理念。

　　搜狐汽车：收购沃尔沃已有两年多，在品牌塑造方面，您认为加分的有哪些？失分的又有哪些？

　　沈晖：这两年多来过程很顺利。加分的地方，沃尔沃全球管理层得到授权运营这家企业。这家企业很特殊，拥有者是中国人，但企业的根仍在瑞典，并且享誉全世界，当然也包括美国。你随便到一个美国小镇，问他们知不知道沃尔沃，回答是知道，并且作为拥有的第一款车，这方面女孩子居多。沃尔沃品牌在国外一直都很出名。

　　收购后，它仍然独立运营。李收福董事长讲沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利，这其实在全世界深入人心，也就是说沃尔沃是独立品牌。管理层被授权后，就是要把这个品牌做好，这会对将来中国企业参与国际并购树立好形象。他们会觉得，中国人做事情说到做到。

　　我们在国外不但没裁员，还在比利时和瑞典新招约5000名员工，美国员工也有增加。之前有种言论，中国产品出口到某个国家，就是抢他们饭碗，现在沃尔沃这个豪华车品牌到这个国家后，增加了税收和就业机会，这会让他们觉得沃尔沃成为中国品牌后并没有想象的差，甚至比原来更好。

　　至于失分的地方，也不是失分，是人的理念很难改变，尤其是一些中国人的理念，他总觉得吉利也就十几年历史，发家也不是豪华汽车，它能不能搞好沃尔沃？这个负面看法给我们带来很大影响，这一点毫无疑问。但两年时间做出了证明：吉利一个不断变化的企业，过去怎么样，并不代表其将来如何。沃尔沃能经营好，并不是一个人，一个企业的事情，实际上打开了国际并购的一扇窗户。反之，如果搞砸了，对谁都不是好事情。

　　搜狐汽车：沃尔沃国产化后，您们如何做到国产化和进口车平衡？

　　沈晖：因为是不一样的车，将来我们不会简单把进口车拿来国产化，有可能一些进口车的中国受众较小，那我们还会继续进口。如果要国产，肯定是根据中国消费者的需求来确定，研发团队会对此做些改变。