从车型的换代次数来说，思域作为日本车，在面对德、美对手的时候竟然是最多的。这虽然跟各国厂家对换代的定义不同有关，但至少说明了思域这款车型的成熟程度。从第一代车型开始，它就是本田销量里面挑大梁的人选。

    这次是引进东风本田国产之后的第一次换代，它的改进最主要体现在内外造型方面。从流线型角度来看，思域做得最好。在拍摄尾部合影的时候，能够很直观地看出它们的收尾策略差异，思域是最接近掀背车的一款。这样的设计除了对风阻系数有所贡献之外，还能给后排乘客争取到好的头部空间。

    1.8升动力是思域的主打，这次我们拿到的车型提供了运动模式的“S”挡，还有方向盘上的换挡拨片。这一点此次跟它同场竞技的两位对手都没有做到。美中不足的是拨片的设计不大美观，比一般强调运动的其它车型上的拨片要略短一些。

    从4S店提车出来的路上就能感受到S挡的超车优势，不管是在什么速度阶段，它能够马上将转速拔高到3000转左右，这个时候扭力十分充沛。如果可以选择，我希望这个时候那阵随之而来的声浪能够调校得更小一些。而在低速以及中速的时候，可以感受到油门和刹车的响应都很线性，开起来很舒服。

    另一方面，思域的视野是三车里面最好的，方向盘是最小的，充沛的动力让车身显得非常轻盈，在市区穿行的时候易于驾驭。只是在极限操控测试的时候，即使用拨片换挡也是迟滞明显，尾部的控制做得也不是太好。在制动测试的过程，我们注意到一个有点意思的细节：100km/h制动到静止的环节，思域的制动距离是最长的，但是它的时间却最短。个中意义需要运用中学物理知识加以理解。

    人机工程PK

    人机工程学方面，本田做得最为体贴，甚至连屏幕周边的一圈按钮都是中文的。其它细节方面，安全带未系提示都是中文发音。但是多层次的屏幕设计导致思域给人有些凌乱的感觉，纯黑的面板的用料也缺乏档次感。速腾的中控面板和各种控制按钮设计是最简单的。或许一般消费者没有我这么多机会接触到很多大众车型，但作为专业媒体从业者来说，实在有些审美疲劳——如果第一次看到还算简约美的话。科鲁兹在这方面比思域做得好的是整体性更强的中控台，按键比较大而醒目，不过方向盘后方的旋杆控制我始终不大习惯。