当交响乐多层次的旋律与Rock N Roll的疯狂相结合，当安尼.沃霍的色彩与达芬奇的精准造型发生碰撞，当武士精神的忠烈中融入些茶道的温婉与柔和……这些种可能，要么让人难以接受或认可，要么会成为一个经典之作。

　　雷克萨斯的全新ES系列就是这样一代车型，在这个精品化的年代，倾尽全部心血推出的一个经典之作。当把系列中的ES250、ES350、以及油电混动版本ES300h中的任何一台放到你面前的时候，以上所提到的这些种可能，新一代的ES系列都一一的被设计师呈现出来，而且这种带有反差感的设计和气质，也会是它成为经典一代的基础。

外观    

　　所有世界知名品牌在每次换代车型上都可以看到 “家族化”外观的延续，这不但是对品牌的推崇，也是一种对经典的传承。而雷克萨斯这次的外观革新让我们眼前一亮。

　　全新一代ES也是一样，依旧采用了特征明显的家族式纺锤形格栅设计。但作为ES系列中第六代的产品，我们看到它外观上不一样的霸气，一种运动的贵族气质。

　　同样，为了应对现在人尤其是商务人士对空间越来越高的需求，作为新一代的豪华商务座驾，雷克萨斯ES也同样对轴距进行了一定的调整，长4900mm、宽1820mm、高1450mm，轴距2820mm，和第五代ES车型相比长度、宽度和轴距都有增加，为了实现后座空间宽敞，满足用户需求，设计团队根据调查情况和人机工程学原理进行了评估，最终决定在后排增加71 mm的腿部空间。当然作为身处在“健康社会”的我们对运动的向往工程师们也已经考虑到了，这台新ES在增加轴距后，到底具有多少的运动基因，雷克萨斯会在7月的北美试驾中带给我们，但我可以保证，就像它的外观一样，也会给我们带来惊喜。

　　其实，每一个细微的设计都是一次突破，为了不让前进气口的开口缩小这样的设计影响到发动机冷却。设计师对发动机舱内的进气管道进行了重新设计，将气流更高效的引向散热器，确保足够的冷却性能，也让外观上较小的开口尺寸得以实现。

　　在车的尾部能轻松看到与车头遥相呼应的线条，同时，如同鹰眼的尾部车灯组充满了锐性，我相信当这台ES超过每一辆车时，都会让后车都感到来自前方的杀气。同时雷克萨斯为了让这台混动的ES300h在空气动力学上有较高的评分，车尾部会增设有一个鸭尾式扰流板，这是新ES系列其他车型所不具备的。

　　我为了顺利的出稿，在这里不想过多谈论国内油价频频上涨，但作为天朝底下的一名经济适用男的我来说，对所试驾的每款新车在节油上的应对措施，我还是愿意用更多篇幅为大家进行较为详细的介绍。其实最为直接有效的降低油耗又不损失动力的方式就是对车型的空气动力学进行提升。

　　全新ES成功的将现款0.28的风阻系数降低到了0.27，除了整体车身造型以外，车身细节处的优化必不可少。在车辆A柱外侧靠近外后视镜的位置以及尾灯侧面部位都加入了细小的导流片，这些导流片可产生气旋，对车辆两侧形成支撑，从而有助于确保操控稳定性。尽管导流片很小，但是它们不仅有助于抑制由于侧风和道路不平而产生的车辆不稳定，而且还能提高转向时方向盘的操控，减小平稳转向时的侧倾和俯仰。

　　车辆底盘上也采用了导流片，以引导空气在车身下的流动，提高直线行驶稳定性。