伴随着西斜的落日，综合线路项目成为了我们今天的结束曲，综合线路是检验G系综合运动性能的舞台，除了动力与底盘系统外，车身与车辆动态控制系统(VDC)也有了展示的机会：高刚度车身避免在高速转弯时出现变形；车辆动态控制系统(VDC)在紧急避让时密切监测车身稳定状况并在可能出现危险前及时做出修正，避免车辆因失控而造成的危险，以便驾驶者保持安全的行驶方向。

　　伴随着排气的轰鸣，G37像野马一样冲向了8字桩的入口，伴随着轮胎尖锐的响声，悬挂被无情的压榨着，但是车辆依然保持着很高的极限，车头和车尾都没有任何躁动的迹象。

　　转过8字桩，全油门加速，在直角弯前全力制动，G37以很不错的姿态达到了过弯所需要的车速，并没有让我感到明显的车头下沉。

　　从直角弯内转出，再次是一段全油门加速路段，紧接着出现的紧急变线极大的考验了车辆的极限，当车身出现些许异常的躁动的时候，很快就被VDC压制了下来，当G37稳稳的停入终点的时候，今日的极风之旅也就暂时告以段落。

　　随着北京站的完美开启，2012赛季英菲尼迪“G-Force极风之旅”的半决赛正式拉开帷幕，在接下来的几个月中，上海、广州及成都三站半决赛也将陆续开战，招募工作现依然在火热进行中。