接下来我去找奥迪的工程师探讨了一个问题，是关于断缸之后的。具体过程我们纠结了一下，我直接说结果吧。其实关闭气门的工作是由可变气门升程系统（AVS）完成的，这个系统大家肯定不陌生。就是凸轮轴上有高低两套凸轮，系统利用电液机构控制它们的位置，决定由谁工作，这大家都能背下来了。只不过奥迪的这套比较极致，它有一套"零凸轮"，就是只有"轮"，没有"凸"。气门也想了，既然你不主动，那我就一直关着吧，什么时候你主动了再说。焦点在于那些不工作的汽缸是应该被排空还是注满新鲜空气，奥迪工程师的答案是：它们是被注满的。他的理论是：虽然这些不工作的汽缸在压缩行程会给其他工作汽缸带来额外负荷，但它们在非燃烧工作行程时也能起到空气弹簧的作用，经过计算结论，它们只消耗极少一部分能量。好吧，我们暂且信他一回。

　　这种4缸和8缸之间的切换会依照行驶状态不同在百分之一秒到百分之四秒内完成，人作为一种迟钝的动物很难察觉到。奥迪还有一套逻辑控制系统来监测驾驶者的驾驶习惯，以基本保障不在不应该的时候采取断缸动作。

　　说此技术细腻，是体现在一个叫主动噪音控制（ANC）系统上的。客观的说，4缸运行的发动机肯定没有8缸工作时来得平稳安静，曲轴的扭振比较大，发力不均匀嘛，可以理解。但奥迪对于此事的态度是可以理解，但不能忍受。于是他们用了这个主动噪音控制技术，当然工作方式也非常有德国特点。大家知道，如果两个声波的频率相同，却方向相对时即会相互消弭，这是声学基础。奥迪的声学工程师们正是利用了这一点，他们在车顶内衬中安装了4个小麦克风来收集噪音频谱并创建一个三维模型，并从曲轴传感器那里获得一手资料。ANC联合车内音响系统一起开展工作，当识别出车内某一区域发现和所建模型相同的噪音时，就会利用音响扬声器发出一个抵消音，而此系统即使在音响系统关闭时也能工作。我个人觉得这个方式似乎有些掩耳盗铃，但事实告诉我它确实管用。

　　创新的内饰材料，仍旧当仁不让

　　奥迪的内饰一直都处在全球领先水平，就连被其收购的一些品牌也在这方面沾了不少光，而奥迪在内饰材料方面的创新是尤其让人佩服的。

　　我们虽然不知道奥迪的内饰设计师为什么会认为将轻金属和实木结合起来能创造出高档且运动的氛围，但我们知道这种结合真的很难。

　　我们先说一下这东西是怎么制作的，然后我在说主观感受。它并不像我一开始想象的那么简单，不是一块木板加一块铝板粘起来就完事了。首先要将5块薄木板粘合在一起，它的总厚度大概4mm半的样子，然后再和一片厚度0.4mm的铝板粘在一起，这样总共加起来不超过5mm。把这样的东西粘在一起N层后再切片，而奥迪对切片厚度的要求是0.65mm，可想而知得用一种什么方法能让铝和木头在宽0.65mm这个截面上相互不分家呢？更可悲是去哪儿找能精确切割0.65mm大薄板的机器呢？勇猛的美国人冲了上来，并证明目前他们是惟一能胜任这项工作的人。

　　我倒是觉得吧，创造这个内饰材料的人之前一定是个厨子，不是做夹心蛋糕就是做意大利千层饼的，当然做肉笼或者驴打滚的可能性不大。奥迪号称这样的内饰材料是为了营造出如豪华游艇甲板的效果，好吧，我们档次基本就是土包子，没见过什么豪华游艇。但我也同样有恰当的比喻，这东西的感觉就像上世纪90年代一些文艺小青年穿的瘦西裤那种布料，起码观感接近，而我认为穿这种裤子的人都比较欠揍。当然了，我并不反对只有欠揍的特征才能跟我们这种土包子拉开档次的说法。

　　即使是S系列，操控也依然故我

　　我们主要想表达的意思是，对于运动系列来讲，S6和S7有些太容易驾驶了，而且我并不期待这一点能在RS上出现变化。我曾不止一次的表示过一个个人观点：奥迪制造世界上最好开的汽车，没有之一。

　　德国车的操控普遍比较精准，这其实是有原因的，他们的乡间道路很窄，可供调整的地方很小，不精准是会出问题的。事实上即使放大到整个欧洲范围，也基本是这样。那么同理可证，我们的一些自主品牌操控不够精准是有情可原的，毕竟我们拥有全世界80%以上的收费公路，凭什么还要求自主品牌精准。

　　说正事吧，S6和S7都有接近3m的轴距，但他们丝毫没有累赘的感觉，相反却显得非常紧凑，前后桥的整体感非常强，这很大程度托了空气悬架（标配）的福。油门踏板的反应很灵敏，灵敏程度让驾驶者感觉发动机不应该有4.0L这个排量。深踩油门，会感到动力储备深厚，但来得并不突兀，用题目那个词形容的话，就是很优雅。