据厂家介绍，繁多的装备是新东方之子的重要卖点，就算是低配车型也搭载有真皮座椅、儿童安全座椅接口、自动空调、DVD和导航等等，与自主B级或者合资A级车拼的就是性价比。但用过之后我觉得大多数装备还达不到合资的水准，仍处在“自主”的阶段。就拿多媒体系统来说，缺少必要的快捷键有些功能会给人无从下手的感觉，屏幕需要的触摸力度也让我不免担心将它戳出个洞来。行车电脑提供的信息挺丰富，可在设置时的难度非常考验我的思维判断力。

仪表台造型和奥迪A6类似，选材和工艺在自主品牌中属于中规中矩的水平，部分功能不易操作，空调面板因角度问题经常看不清

CVT变速箱带手动模式

车载电脑调节不方便

　　用不着花心思的是在驾驶的时候。新东方之子在45%的车身结构上使用了高强度钢材，硬朗的车身和扎实的底盘就像个练健美的汉子般强壮有力，通常这类车不会难开，它也不是特例。初次接触只要稍微适应下稍有点木讷的方向盘便能轻易上手，别看块头挺大，良好的视野让调头、泊车都显得格外轻松。

触摸屏的显示较为清晰

中高配车型带有ESP

倒车影像缺少标线指引

　　后多连杆悬挂决定了稳定性是东方之子的强项，跑高速时显得很沉稳，心里特踏实，就连强烈的侧风也不会对行驶轨迹产生多大影响。试驾途中有段年久失修的雨后泥泞道路，开着新东方之子在遍布的坑洼间辗转腾挪毫不吃力。需要灵活的时候它做得到，较为准确的转向机和脚感不错的刹车踏板又能让驾驶者很有信心地把握行驶路线的极限量。

双拼色座椅观感不错但椅垫填充物较硬，驾驶座缺少侧向支撑

后排椅背角度设计好，坐姿舒适放松，并且后排乘客的空间充足

行李厢容积不小，且开口很大，装卸物品挺方便

　　在动力系统方面，新东方之子引入了奇瑞自主研发的CVT变速箱，用来取代自动变速箱并与2.0升发动机配对，提升了动力传递的响应性和平顺性。手动变速箱和1.8升、2.0升则是沿用了前身的产品。2.0升发动机的数据并不出彩儿，可城市中的实际应用效果还不错。在时速120公里之内的提速从容顺畅，再往上冲才会显示出功率储备的不足。真正的问题在于发动机舱和乘客舱间缺少足够的隔音措施，点火后恼人的机械声响便会一直陪伴在乘客的耳畔。

2.0升发动机数据一般，运转噪声大、欠平顺

　　当问及新东方之子何时能上市的问题时，厂家表示并不着急。我猜想他们也清楚一款1年前便已研发完成的产品在这个快速发展的时代现在已经不那么动人了，这次试驾更多的目的是要听取媒体意见，明确改进方向。又有谁不想拿出个具备足够竞争力的产品，一炮打响呢？（转载：汽车博览）