重庆，在很多汽车厂家印象中，是一个“大城市”，却是一个“小市场”。与成都相比，重庆的汽车工业雄厚基础让成都艳羡，但论起上牌量，重庆却只是成都的一半。于是，当成都已经公开宣称要做“北上广”之外的汽车消费“第四城”，当成都车展的影响力已经扩至全国，当成都车市影响力已经隐然步入一线行列，重庆却被钉死在“二线市场”这条线上动弹不得，成为成渝增长极的“配角”！虽然，重庆正在年年高速增长，重庆的市场已经开始放量，但“二”所带来的思维、投入、发展桎梏，却让重庆车市走到了发展的十字路口……重庆车市，何时能摘掉“二”的帽子？

　　二线市场之惑与痛

　　身处二线，对普通购车者来说，意味着车价要吃亏，要遭遇货源不足引发的加价；对车商及上下游产业来说，意味着土壤更贫瘠、生存环境更艰难。

　　加价排队困扰重庆消费者

　　成都车价普遍比重庆低，已是业内公开的秘密。在重庆当地的车友社区或论坛里，“去成都买车如何在重庆上牌？”永远是点击率最高的热门贴。成都车价更低，源于经销商的实力，更源于厂家后台的资源支持更多。

　　而重庆车市在行情好时，动辄“排队加价”、一台车赚十几万的“奇景”不断上演，也与经销商的投资压力大、实力弱、获得的车源少、支持少，老板更注重单车利润有着莫大关系。

　　销售支持差距10倍以上

　　以上海大众为例，区域营销支持一般设定单车1000元市场预算，重庆2011年销售量1.6万台，大约1600万元预算。四川3.7万台，大约3700万元预算，其中成都约2400万元。这个差距并不大！但在厂家直接支持上，上海大众全年成都市场数千万元的投放费用，而重庆市场不过几百万元。也就是说，销量差距最多一两倍，但是所获得的销售、广告、活动资源支持，差距可能在几倍甚至10倍以上。这就是当老大的好处！

　　以上海大众、上海通用、东风日产等一线品牌为例，成都市场宣传费用每年数千万元计，重庆大多每年几百万元，至多不过千万元级别。绝大部分的新车上市、试驾、路演、媒体活动，都落在了成都。

　　“在推广一些大型活动时，我们会舍弃二线城市而在临近的一线城市扎营。”吴保军表示，“对于西部两大重镇成都和重庆来说，成都就能分掉广汽丰田80%的重心。”

　　8∶2，这也许正是成渝两地所获支持的真实写照。对重庆来说，实际情况也许比这更糟。

　　车商发展遭遇高昂门槛

　　“从6月到年底，集团规定我们所有的市场推广活动取消，推广费用全部补贴到车价里。”重庆某豪华车品牌市场经理这样对记者说。这并非个案。今年从二季度开始，很多重庆经销商缩减了广告和活动推广费用，很多经销商甚至开始广告“零投放”，其中不乏豪华车和大量一线品牌。

　　“重庆的经销商比成都的难，因为拿地比成都贵，但是销售额和利润却比不上成都。”白事达董事长杨敏告诉记者，“据我估计，重庆现在4S建店成本比成都高出2000万~3000万元”。

　　可支配资源及投入规模的差距，远比市场地位的差距大得多！

　　二线市场之因与果

　　重庆和成都相比，二线的地位，既是源于客观的现实条件，也是源于成都车市被厂家悉力培养，使其销量和影响力远高于周边省市所致。

　　二线地位来自于购买力差距

　　重庆车市目前在很多厂家心目中处在二线，源于它的市场容量。在西部地区，无论是与成都或是四川相比，重庆只能处于二线地位。放眼整个西部，唯一称得上一线，只有成都。而二线的龙头，论市场潜力和容量，当属重庆。

　　中汽西南市场总监但向东告诉记者，去年四川全省上牌约54万辆，成都约29万辆，重庆超过19万辆，广西接近19万辆，云南约13万辆（这里的上牌数，指狭义乘用车。包括轿车、SUV、MPV等）。

　　和成都相比，重庆每年尚有10万辆的上牌量差距。如果与四川相比，重庆的差距更大，断不是几年之内就能追赶得上。

　　成都强辐射赢了重庆快步跑

　　虽然并称“成渝增长极”，但和成都相比，重庆在很多厂家心目中仍然属于二线市场。广汽丰田规划营销部部长吴保军说：“将重庆列为第二市场，原因在于消费者购买力、消费者习惯和购买潮流风向标的影响力，并不足以影响成都、昆明、贵阳和西安等西部城市，而成都可以影响整个四川”。

　　成都大约占了四川销量的2/3，成都的车商可以辐射整个四川（8700万人口，全国第三），“甚至辐射了西藏的购买力。”百事达董事长杨敏告诉记者。重庆与之相比，3200万人口中，主要的购买力集中在主城（700多万人口）。“虽然重庆区县的城市化正在加速，但购买力释放需要时间”。杨敏表示。

　　不过，从增速上看，但向东告诉记者，去年重庆增速约为13%，四川的上牌量增幅约为2%。四川车市的增长已经放缓甚至停滞。而重庆依旧保持了两位数的增速。

　　成都为什么能成为一线？《车周刊》认为，还有个后天培养的原因。长期以来的西部销量龙头、消费风向标地位，形成了“盆地效应”。要征服西部，必先征服四川，要拿下四川，必先抢占成都。厂家将最大的支持、最多的资源投向了成都，成都车市愈加繁荣，经销商愈加壮大，反过来刺激厂家投入力度越来越大。成都异军突起，和周边省市差距越拉越大。

　　对重庆来说，要真正成为一线，只有先在销量上与成都分庭抗礼。而这一天，随着成都市场逐步饱和、限牌政策的陆续出台，以及重庆周边庞大的三四线市场的不断开发，此消彼长，未来三五年内，重庆与成都平起平坐并非没有可能。