拉开车门，大面积的红色饰板给人冲击力，当然，这些饰板的颜色是可以选择的，这种跳跃的颜色可能会让人忽略它的材质。不过设计师为驾乘者留出了很多储物空间，手机、饮料随手可放。驾驶座位很高，头部已经接近顶篷，而皮质方向盘向上调节幅度有限。空调出风口位置比较靠下，夏天开空调时容易吹手。这些细节之处说明人体工程学方面还有待斟酌，但这辆豪华车型配备了自动空调，这确实有些意外。

新颖设计：树叶状的仪表设计新颖，高转速区色彩提示醒目。中央显示屏行车信息丰富。变速箱的运动及雪地模式按钮布置在中控台上，操作便利

　　不过更令人意外的是空调压缩机的工作噪声，总是发出“嗡嗡”响声，而且非常清晰地传入驾驶室（希望这是个案）。在已是盛夏的海南，我还是愿意关掉空调。这样车内恢复了安静，主观感受上路噪抑制得较好，高速行驶遇到不同粗糙程度的路面，噪声变化很小。发动机怠速很轻，全新开发的ET1系列发动机拥有主流的设计参数，1.5升排量，VCT-I智能可变正时系统，升功率达到了68马力。

　　不过受排量所限，扭矩表现并不突出，只有转速超过4000转后，充足的功率储备才让欧朗变得活跃。来自爱信的4挡自动变速箱工作称职，通过中控台上的按钮，可以切换到运动或雪地模式，换挡平顺不过转速落差较大，扭矩小的弱点在换挡后被变速箱再次放大。

储物空间丰富：单碟CD音响上部和中控台顶部都有小巧的储物空间。而且车门板上有专门存放水瓶的凹槽

　　底盘完全是舒适化调校，悬挂应付水泥路面接缝的能力很强，但也有弊端，遇到长波路面欧朗容易产生上下忽悠的感觉。而在山路上侧倾也比较明显，座椅同样缺乏对腰部的包裹，身体容易随车辆一起晃动。它的刹车需要适应，踏板较硬，初段的制动效果不够有力。

后排的横向宽度较大，座椅舒适

后备厢容积大，不过后排座椅不能放倒

　　欧朗在设计上追求年轻人的活力和创新，但细节上少了些稳重。成长的经历就是这样，只有通过磨练才会取得更大的进步。