在最重要的一个市场上，掌舵手被踢出局。这是一桩好事，还是一桩坏事？如果大众汽车集团在中国开始居安思危，那么此事将成为转机；如果大众汽车集团在中国过分得意，则很容易马失前蹄。

　　无论大众汽车集团承认与否，DSG危机演变到如今这般田地，不能不归于大众汽车中国办事不力。当消费者频频抱怨DSG变速器相关故障时，南北大众都相当紧张，不断催促大众汽车中国找出相关原因。因为，DSG变速器由大众汽车集团在华独资零部件企业生产，南北大众仅是搭载在量产车上而已。结果，南北大众没有等到及时的解决方案，焦急的消费者们叫苦不迭，本该着急的大众汽车中国相关负责人却“闲庭信步”。

　　更令专业人士无法想象的是，大众汽车中国“灭火”不力、“放火”却相当专业。3月7日，在一汽大众新“速腾”的上市会上，大众中国副总裁杨美虹表示，隐患问题出现后，大众汽车向主管部门提交了三套问题解决方案，主管部门认为不必召回，同意了第三套方案（让各车主到授权经销商处对DSG进行免费软件升级，以解决部分技术性问题）。

　　方案不过是一句话，后果却很严重。5月23日，大众中国、南北大众联合发布声明，将在2012年12月31日之前生产的DQ200（七速）和DQ250（六速）变速箱的质量担保期延长至10年或16万公里（以先到者为准）。本已备受质疑的DSG技术再次被怀疑——而DSG技术正是大众汽车在中国的一面高科技旗帜。有消息称，DSG问题导致大众汽车集团至少损失4亿欧元。

　　真是输了钱，又赔了面子！

　　大众汽车中国怎么了？或许过去数年的高增长，让它过于飘飘然了。受到金融危机、召回、日本地震等多因素影响，丰田汽车在中国销量增长并不理想，而大众汽车却高歌猛进。2011年大众汽车集团在中国交付汽车近230万辆，大众汽车集团在中国取得权益经营利润26亿欧元。

　　无奈乐极生悲。按照大众汽车中国处理DSG事件的风格，势必引发众怒。既惹恼主管部门，又得罪合作伙伴。长此以往，大众汽车中国2020年销售500万辆的目标，恐障碍重重。