整车企业：

　　二手车市场的守护者

　　在二手车产业链中，还有另外一股力量―――整车生产企业。

　　在国外，新车销售、二手车置换、售后服务是车市的三大利润来源。在美国，新车与二手车交易量之比是1：3，而在中国仅为4：1.二手车置换成了任何一家汽车企业无法忽视的市场，因此几乎所有的国内整车厂都介入了二手车置换领域。

　　“以5年报废或更新20%计算，每年上海大众将有16万辆旧车需要置换。”上海大众二手车部协调科高级经理陆幼桃说，“如果其中50%的旧车能置换成上海大众的新车，将带来8万辆的销量。”汽车保有量近300万左右、平均5辆车就有一辆出自上海大众，因此二手车置换对上海大众显得尤为重要。

　　这至少会给上海大众来80多亿元的收入。以上海大众10万元的车价、年均维修保养费基本在6000元左右，以每年8万辆车计算，则上海大众年新车销售收入增加80亿元、年维修保养收入增加4.8亿元。这相当于2005年上海大众销售收入的3.3%，2005年其销售收入为2511亿元。

　　但上海大众真正得到这80多亿的新增利润还要走很长的路：2005年上海大众特选二手车共置换了2200辆车；今年1至8月，上海大众共置换了近5000辆车。

　　最早涉及二手车置换领域的上海通用汽车走得更远，也看得更远。

　　目前，上海通用共有140多家4S店在从事二手车置换业务，其中100家为别克置换、40家为雪佛兰置换。去年上海通用共置换了1万辆二手车，其经销商置换率达到6%至7%，重点城市的置换率达到10%至20%.

　　尽管上海通用二手车置换业务排名居前，但他们还是很客观地认为厂家介入二手车置换，在销量上对二手车交易影响并不大，最主要的影响是构造了一个透明、公正的二手车质量保证体系。如上海通用的诚新二手车、上海大众的特选二手车认证业务，建立了一套行之有效的标准，这套标准正为艾普这样的二手车连锁经营公司采用。这套标准让消费者可以较为放心地购买二手车，并提高和稳定了二手车的残值。残值才是未来上海通用开展二手车产业链的基石。

　　“未来，置换、融资、售后服务应该进行组合。”上海通用二手车业务高级经理王晶表示，“这样会产生新的置换经营模式，如融资租赁、大集团的团购等，这将加快客户车辆的更新速度，促进销售。”