在与刁钻的蒙特卡洛山路缠斗了数回合后，我和这辆保时捷全新Boxster S 回到了平静的海岸边，现在我终于有时间将刚刚感受到的和几天来看到的一切串联起来思考了。一直以来，由于911 系列的巨大声望与威力，使我多少有些忽略了Boxster，但显然，经过了16 年的进化，这个911 的小兄弟也已变成了一辆令人惊叹的跑车，堪称保时捷的又一杰作。

    保时捷Boxster的历史最早可以追溯到1950年代的550 Spyder，那是一款为了在比赛中取得胜利而制造的小巧而轻量化的中置后驱敞篷赛车。但在此之后许多年，保时捷都没有将这个Roadster方案转化为大批量生产的跑车产品，直到1996年Boxster的出现。自诞生之日起，这款新颖的MR敞篷小跑车就成为了911系列的有益补充，并为保时捷开拓了更为广阔的市场。 在经历了代号为986和987的前两代车型之后，全新的981 Boxster在今年3月举行的日内瓦车展上正式推出。关于它的外形设计，在详述前有一点是先要说的。

    全新Boxster 在开发中的一大要点就是大幅减轻重量。由于安全性和抗扭刚度要求比前代车型更加严格，在最初的计算中车重预计将增加20 公斤。但在引入智能轻质设计理念后，大量铝材被应用到车身结构制造中，只有必须的部分才使用钢材，例如驾驶台支架还采用了铸造镁合金。这些轻量化努力取得了成功，全新Boxster 车型的实际重量相对于前代最多减轻了35 公斤。

    在装备PDK双离合变速箱的情况下，全新Boxster和Boxster S的重量仅为1340公斤和1350公斤，相比奥迪TT、宝马Z4和奔驰SLK来说，实在是出色太多了，要知道它们中最轻的也要有1475公斤，最重的则超过了1600公斤。 在蒙特卡洛刁钻的山路上，我选择的这辆全新Boxster S展现出了绝佳的战斗力。轻量化的车身不会给动态响应制造任何负担。

    众所周知，作为保时捷跑车的设计师是个极富挑战性的工作，他们必须在继承与创新之间谨慎拿捏。相比历代911的外观演变，Boxster在换代时的外观变动似乎要更明显一些，此外它们还与同时期的911保持着某种潜移默化的联系。 全新的981 Boxster看上去就是这样，它继承了987的轮廓，但在车长和轴距增加的同时前悬却缩短了，并且前后轮距更宽，前风挡更加倾斜，车身更显低矮，从而带来了更具动感的车身比例。

    981的车头细节令人联想到最新的991系列911，只是大灯的形状保持着Boxster的特征。侧面肩部线条从大角度向上弯曲的前翼子板一直延伸至后部侧面，与靠近车门上边缘的车外后视镜相融合，起到了强化力量感的作用。车门上全新的动感凹入设计不仅个性十足，而且具有疏导气流至后部侧进气口的功能。车尾的创新细节令人印象深刻，可升降的鸭式尾翼在闭合状态下与尾灯组中突起的后雾灯与倒车灯条形成一条横跨整个尾部的鲜明棱线，从侧后方看过去尤为漂亮。

    在日内瓦的保时捷展台上，全新Boxster无疑成为了吸引眼球的明星，同时公布的技术细节也吊足了人的胃口。幸好无需等待，在车展结束之后我就来到了法国南部海岸亲自验证它的实力。这是一款不折不扣的、Roadster敞篷跑车类型中的典范。只说一点，你就能明白它有着贯彻始终的运动诉求。尽管外形尺寸有所增加，但全新Boxster仍然保持着足够小巧的身材，以及非常重要的，轻盈的体重。对于任何一辆运动车型来说，重量都是限制其性能发挥的最大敌人。