二十年前，捷豹XJ220在纽博格林北环赛道创造了量产车的单圈纪录。今天，同样强劲的XKR-S能否在极具挑战的德国赛道与其并驾齐驱？

　　在1990年勒芒，TWR车队非常惹眼，整个团队组织得井井有条，捷豹XJR-12速度快、可靠，方方面面都胜出对手一筹。车队车手John Nielsen也不可小觑，能自如操驾这辆赛车，至少从身体素质上就不一般啊。我很清楚这一点，因为在那场赛事20年之后，他刚刚和我握了手，弄得我的指关节错位般生疼。

　　John 在1991 年9 月驾驶一辆需要耗费相当大的力气去操控的XJ220，创造了7 分46 秒的量产车纽博格林北环赛道单圈新纪录。如今纽博格林北环赛道单圈用时已是一辆跑车性能的最为热议的评价标准，但当时XJ220 的极致性能真的令人难以置信，它比以往任何车的纪录都快30 秒，而它只是一辆量产车。

　　时隔20 年，捷豹打造了一辆理论上可以与XJ220 相匹敌的跑车XKR-S。5.0 升V8 机器增压发动机提供550 马力，680 牛米的扭矩。为检验这辆新车在有绿色地狱之称的纽博格林北环赛道上的表现，试车员兼赛车手Sascha Bert 很快会驾驶它创造一项单圈纪录。但在此之前，捷豹安排那辆车和一辆XJ220 一起参加新老同台的摄影庆祝仪式，而John Nielsen将会再来驾驶曾经和他并肩作战的超级跑车。

　　这辆XJ220 隶属于Don Law 公司，我上次是在潮湿的荒野路面驾驶它的。当时，我真的感到害怕，但并不是因为惊人的速度，而是由于它滞后的传动、轻薄的外型和沉重的转向。John Nielsen 显然属于早期勒芒时代的那一类人，他们不会理解妥协的含义。对于他来说，离1991 年的那一天似乎已经过去了一生：“你知道，关于那次经历我真的记不得多少了。我只记得我们用的是一辆装有赛车安全带的量产车，而且我就那么开了一圈。”他轻描淡写地说。“在直道行驶时有多快？”我问道。“我知道，时速可能是315 公里吧，差不多是这样。”他说。这条信息的传递就像他在介绍一种新品种的卷心莴苣一样，面无表情。

　　John 将在前面开那辆旧车，我开新车跟在后面。捷豹的公关建议，如果感觉需要，我可以超他的车。但不知怎么回事，我觉得Nielsen 先生宁可戴一顶粉红色的安全头盔也不会让一个无名小记者在纽博格林北环赛道上超过他。就在出发前，我踱过去和他闲聊，他笑着说：“我已经有20 年没开这辆车了，我需要开几圈熟悉一下线路。如果你愿意，可以超我。”滑稽的是，“愿意”这个词的发音怎么会和“他妈的敢”惊人的相似！戴着一顶借来的安全头盔，坐在一辆他从来没有开过的车里，John 安静地离开公共入口，20 年来第一次驶上纽博格林赛道。一分钟后，他已经冲入了Hatzenbach 弯角，比我在同样状况下敢于尝试的速度要快得多得多。他逐渐加速，然后我的挡风玻璃上开始出现斑驳的雾气，显然，这辆老家伙的确出了一些问题。我向他晃灯示意，他慢了下来，John 说离合器有点松了，因此我们便滑行完了剩下的赛道。Don Law和 Son Justin 比任何人都更了解这些机器部件，因此，他们把它开回了捷豹测试中心去紧固螺母。