从降价六七万的进口宝马3系到优惠十万以上的奥迪Q7，再到降价十五万以上的奔驰……在停满各类豪华车型的北京亚运村汽车交易市场（以下简称亚市）广场上，进口车的促销活动随处可见。

　　然而这只不过是全国进口豪华车市场现状的一个缩影。纵观全国豪华车市场，不仅是三大德系品牌，包括捷豹、路虎、保时捷等品牌在内的车型价格也在纷纷下探。可以说，从年初开始一路下跌的国内进口豪华车价格还在上演大跳水，而且并未有见底之势。

　　近期记者采访了解到，尽管国内豪华车价格持续下降，但来自经销商层面的消息却显示，豪华车终端市场的销量却并未有多大的增长，更多地是主机厂对经销商压货。相反，在库存不断增加的情况下，资金紧张的压力迫使一些经销商不断加大了车型优惠力度。这也使得进口豪华车市场环境加剧恶化。

　　“虽然豪华车的价格下探已成趋势，但价格下降的促进作用也在减弱。”面对豪华车价格的现状，乘联会副秘书长崔东树告诉记者，“豪华车未来的竞争格局已经开始变化，市场的调整在所难免。”

　　进口豪车普降价

　　据悉，早在今年初开始，为抢份额消化库存，奔驰在国内市场率先挑起大幅降价潮，将旗下最具影响力的S级轿车优惠出售，几乎一次性优惠现金30万以上。随后，奔驰竞争对手奥迪和宝马也相继加入降价阵营。三大一线品牌纷纷降价促销，也进一步打响了豪车市场的价格战。

　　“如果我们不优惠，顾客就会被竞争对手抢走。”亚市宝马品牌某经销商无奈的告诉记者，对手奔驰的竞争使得他们也不得不跟进效仿，“即使少赚点或者亏本，也不愿意仅有的客户就这么流失掉。”

　　据悉，为吸引竞争对手客户，多数经销商采取的策略就是如上述宝马经销商一样，加大比竞争品牌更具吸引力的优惠幅度，使得豪华车价格也在不断下降。

　　记者在亚市看到，此前一辆原本报价29万的进口宝马3系，在优惠了一两万之后，面对竞争对手再次调整优惠价格，因而现在只需要22万即可开回家；进口宝马5系的价格则优惠了十万元以上，宝马7系的价格也则优惠了至少30万元以上。作为竞争对手，由于奥迪品牌在国内销量庞大，但仍然敌不过奔驰宝马的降价手段也开始了现车优惠，其中奥迪A8L 3.0T现车供应直降10万元，Q7现车则可优惠15万元。

　　事实上，不光奔驰、宝马、奥迪，记者在亚市现场看到，几乎所有的品牌均有降价优惠活动。保时捷轿跑最高可优惠25万、丰田普拉多、酷路泽全系降价也在10万元以上，沃尔沃品牌也有3~8万元的不等优惠。

　　“在豪华车市场，今年最大的特点就是降价，”亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，一方面是进口豪华车由于利润空间很大，一旦市场行情不好，一些经销商就会采取降价促销方式，而且降价促销的力度也会较频繁；另一方面则是豪华车市场出现严重的供大于求现象。颜景辉分析认为：“进口车增速今年虽然仍然要好于国产车，但肯定没有去年上半年好，市场销售不好，终端市场降价在所难免。”

　　中进汽贸日前发布数据显示：5月份整体市场优惠金额继续呈增加趋势，各细分市场也都呈现优惠销售，优惠金额均环比增加。具体来说，5月进口车整体价格优惠指数为-4.6，市场优惠环比增加了1.1万。这意味着，国内豪华车价格下降还在持续。

　　竞争加剧

　　分析人士认为，豪华车持续下降的销售价格，最直接的原因就是市场的竞争和经销商的压力增大，特别是各大豪华品牌加大在中国市场的投入计划，使得中国豪华车市场供严重大于求。

　　“进口豪华车市场肯定会逐渐出现下滑趋势，这与当前国际汽车市场形势、各大豪华车企纷纷加大中国市场销售计划有关。”中汽协秘书长董扬在接受记者采访时表示，这是豪华车企没有理性认识到这一市场导致的盲目投资计划。

　　自前两年开始高速增长的豪华车市场让各大豪华车企看到了市场增长的闪光点。尽管年初各家机构预测今年豪华车市场增长在20%左右，但从各家车企制定的销售目标来看，所有豪华车目标均高于这一增长率，多数厂家更是制定了50%以上的销量计划。据悉，仅在今年，众多豪车厂家纷纷加大国内的销售目标和投资计划，这些疯狂的扩张步伐从未停止。宝马今年计划新增经销商数量在60家以上；奥迪计划两年内实现经销商网点数量翻番；奔驰宣布今年在中国市场新增40家经销商。另外日系豪华车英菲尼迪不仅国产还定下了3万辆的目标，雷克萨斯也明确今年将实现50%以上的同比增长目标……这些厂家制定的高速增长目标无疑进一步加剧了豪车市场的压力和竞争。

　　根据中汽协整理发布的海关数据统计显示，4月，我国进口汽车9.78万辆，环比下降11.5%，同比增长32.8%；1~4月，我国共累计进口各类汽车39.28万辆，同比增幅达到26.6%。与前四月国内同比增幅为1.89%的汽车市场乘用车相比，这一进口车的高增长简直就是一道最亮的风景线。然而高增长的数据并不能掩盖国内进口豪华车市场逐渐恶化的生存环境。近期发布的进口车增长已创金融危机以来的历史新低，在逐月环比下降的背后，是进口豪华车市场消费势头的减缓。与此同时，大量的进口豪华车积压在经销商的库存中，不少经销商为回笼资金不屑巨幅降价促销，使得进口豪华车市场竞争加剧，而豪华车价格下降还在上演。

　　格局已变

　　负责进口车数据分析的中进汽贸经理王存分析表示，随着豪华车之间的竞争，这种加剧的价格战将会导致豪华车市场的格局发生转变，“未来豪华车市场肯定会面临调整。”

　　王存表示，由于经历了前两年的高速增长期，豪车企业在对中国市场的目标上过于激进，使得企业对市场的把握超出了预期，并导致现阶段的市场格局，豪华车之间的价格竞争不断。“但这种价格竞争是把双刃剑。一方面会使得企业之间的市场占率此消彼长，另一方面也会使得企业重新认识这一市场。

　　事实上，为抢占市场而采取低价策略的豪华车品牌，在经历了一段时间的价格战之后，其在中国市场的格局也开始发生了变化，其中最明显的就是德系三大品牌。截至目前，从奔驰、宝马及奥迪今年前5个月的销量成绩来看，奥迪和宝马在华的销量走势均十分喜人，其中奥迪的销量始终处于攀升状态。奔驰的销量则略显低迷，同比2011年1~5月累计销量，奔驰在华销量仅微增8.7%，而奥迪、宝马与2011年1~5月同比累计销量分别达到了34.4%和42%的增长比例。这也使得奥迪和宝马的市场份额得到稳固和增长，并与奔驰拉开了差距。

　　不光如此，随着豪华车之间在中国市场的竞争，一些豪华车为应对竞争与挑战，开始加大本地化的程度，如奥迪宝马不断加大对中国市场的产品投放，而如英菲尼迪、沃尔沃品牌则在不断实施在本地化生产的战略。

　　崔东树认为，随着合资企业的快速增长，国产豪华车的增长很快，这样对进口豪华车的冲击将会更大，豪华车格局还将面临调整。