众所周知，变速器是一部车的五大总成之一，其关系到车辆的操控体验和油耗表现。而在目前十万内的自动挡车型中，大多仅装备4AT或5AT。要想发现一部6AT的车型，就必须得在20万区间的合资品牌中找。究其原因，我们发现主要在于6AT的高技术门槛——长期被国外企业垄断，自主企业要想取得突破实属不易。

　　但现在，这一局面有了明显的改观。作为自主品牌中的佼佼者，吉利推出了首款搭载6AT的紧凑家轿全球鹰GC7，打破了自主品牌"非四即五"的现状。这可以说是变速器上的一小步，自主品牌跨越的一大步！

　　吉利全球鹰GC7上的这款变速器，源自吉利收购世界第二大变速器制造商------澳大利亚DSI公司后，迅速消化吸收其技术，打造成了一款匹配吉利旗下车型的杀手锏级别变速器。要知道，在吉利收购DSI之前，国内还没有一家真正掌握6AT技术的车企。

　　这部变速器的最大输入扭矩，达到了惊人的400牛·米，用来传动GC7最高1.8排量的发动机戳戳有余。特别值得一提的是，主流3.0排量的自然吸气发动机最大输出扭矩在300牛·米左右，这意味着吉利以后大排量家轿或者SUV也可以使用这款变速器，而不用重新研发，有效降低成本，体现了现在汽车行业平台与部件共享的趋势。　

　　而且由于自动挡的汽车由于发动机和变速箱之间没有离合器，因此他们之间的连接是靠液力变矩器来实现的，液力变矩器的作用除了传递转速和扭矩，也使发动机和自动变速箱之间形成非刚性连接，以方便自动变速箱自动换挡。

　　另外我们再来看变速器的核心部件之一：行星齿轮组。精密咬合的齿轮为车辆前进传递源源不断的动力。考虑到GC7定位紧凑级家轿，这台6AT的结构也相当紧凑，轴向长度为751mm，足够与横置发动机一起放入舱内。