2012/06/21 NO.160

　　全新一代轩逸采用了全新的外观设计与新的动力总成系统，整车的感觉也有了翻天覆地的变化，由之前的家用车风格变成了一款很有商务感觉的车型。这款在中国市场修行6年月销量在万台以上的紧凑级车型能创造出什么样的奇迹？再看看新轩逸那些虎视眈眈的对手们，例如新朗逸、新朗动等，论外观见仁见智，论内饰各有千秋，论性能难分伯仲。除此之外，老款车型将以“轩逸·经典”命名保留市场中销售，形成两代同堂的局势。看来新轩逸还真是路漫漫其修远兮，任重而道远。下面就跟随编辑在第一时间感受这款家用市场重量级选手有何致胜法宝吧。

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    在操控方面，新轩逸虽然比上一代轩逸有所提高，但仍旧是一款典型强调舒适平顺而缺少操控乐趣的家用车。在发动机表现效果上，依旧保持了低油耗，低转高扭的特点，适合城市路况，高转动力性不足。

    启动发动机，怠速状态下的新轩逸显得很柔和，你感觉不出明显的振动与噪音。挂挡前进，车子的油门较为轻盈，一脚油门下去，新轩逸并没有迅速响应，在稍稍延时之后，车辆在轻微的抬头之下起步，但后期伴随转速的拉升，扭矩就表现出来了，车速也有了较大幅度的上升。

    作为依旧主打家用风格的代表，新轩逸的转向与操控也没有给我们太多的惊喜，依然非常轻盈的转向助力并不能提供非常清晰的路感。新轩逸的操控属于走的轻盈的生活风格，这个和它车型的定位是一样的，我们也就不强求过多的精准操控性了。

    它并不需要你经常深踏油门去强迫它加速，而只需半踩油门，车辆就会轻快地往前奔跑。CVT变速箱可以更好地梳理发动机动力，只要踩踏油门斯文一些，发动机转速一般都会保持在2000转左右，而车速会持续稳定地提升。

    虽然没有特别强烈的推背感，但是在从1500转到4500转左右的转速区间里，动力表现都比较活跃，能够感觉到扭力持续不断的输出，这点对于日常驾驶时轻松自如的并线超车非常重要。

    转向绝不能以利落、刁钻来形容，但也不会令人觉得驽顿，转向出现的时机总恰到好处，给人一种毫无脾气的感受，无需多加适应或调整，便能自在的驾驭此车。

    后轴的跟进性表现尚可，更不会出现过多的摆动，同时也能感受到悬挂行程略有缩短，旧款车型摇头晃脑的现象也不复在，日产强调的迎合中国路况的家用楷模也就因此成形。 新轩逸并未改变前辈们遗留下来的性格，开起来仍然是非常地中性，是一台适合大多数人的优秀的代步工具。

    进入快速道路，其行路动态和以往的印象有些不同。新轩逸的底盘更为沉稳扎实，拥有一些韧性，弹簧的支撑力度比较足，车身感觉十分稳定。车头的指向性比较好，更矮更宽的车身有助于保持较低的重心，增强刚性的后悬挂也竭尽全力的去保证尾部跟随性。而与老款轩逸2.0L相比，新轩逸1.8L在行驶质感上并未有明显提升，不过高速行驶时转向明显加重，让人在拐弯抹角时增添了一些快感。

    行驶在不平整路面时，车身的起伏很小，高速通过路面上有落差的横缝隙，冲击感也被减震器吸收得微乎其微。如果不是刻意留心，乘坐者是很难会被路上的颠簸打扰到的。

行驶在不平整路面时，车身的起伏很小，冲击感也被减震器吸收得微乎其微

    有点遗憾的是，新轩逸似乎在隔音水准上有所下降。在城市一般道路行驶时，路噪和发动机噪音按日产的标准来说也有些偏大。