汽车要继续发展，是个不争的事实。因此，如何解决这一系列的矛盾，考验着车企和政府的智慧。

　　之前，北京推出了摇号政策，一个内控制新增汽车数量为40万辆，结果，越来越多的急需购车者，号牌成为一座翻不过去的高山。2012年5月，北京摇号中心一共收到903097个有效编码，而2011年10月26日中签未用个人小客车配置指标有2539个，因而本期指标摇号将产生20139个个人中签编码，中签率1:44.8。虽然说，摇号全凭个人手气，童叟无欺，相对公平，但是，手气这东西就像天道一样难解，摇不到号的，全家齐上阵也徒唤奈何；摇得到号的，可也未见得是买得起或者需要近期买车的。于是，不少人还是弃号了。

　　所以，就算不因汽车销量下滑受质疑，摇号本身也是一种无奈的行为方式。更何况，因为一号难求，不少黑暗生意就此滋生。

　　相对于上海的拍卖车牌，北京的摇号实在不算一种好办法。有不少人在讨论拍卖车牌与摇号的各种利弊。

　　其实说到底，摇号本身就是不符合法律的。人人享有劳动和购物的自由，只要这物品不是违禁的。汽车被限购，本身就有了半违禁的意思。但是，明显又与国家支柱产业地位不相符，与人们日益增长的购车改善生活质量的理想不相符。

　　但是，汽车确实造成了不少的问题，比如拥堵，比如空气质量的恶化，比如与人争路。想要使得如此对立的三方面相对统一起来，不容易。但是，一定可以找出共赢的办法，而且是比较合理中庸的办法，而不是想起一搭是一搭，头痛医头，脚痛医脚的短期过激行为。

　　据中汽协消息：同样是今年5月，有一组汽车产销的数字如下：自主品牌乘用车销售51.64万辆，环比下降0.7%，同比增长13.4%，占乘用车销售总量的40.3%，占有率比上月下降0.5%，已连续三个月呈现持续下降态势。本月占有率比上年同期下降了3.3个百分点。　1-5月，自主品牌乘用车销售265.24万辆，同比下降2.1%，同期乘用车总体呈现正增长。占乘用车销售总量的41.9%，占有率同比下降3.3个百分点，降幅进一步扩大。

　　按照一般贯例，提振政策再所难免。而且，全国1-5月汽车产销800.03万辆和802.35万辆，比上年同期分别增长3.2%和1.7%，年内产销首次出现双双正增长。合资外资品牌正呈现正增长态势，而自主品牌的份额却一再滑落。政策应该对自主品牌加强扶持。当然，不应该胡子眉毛一把抓，而应该是对小排量提倡，而且是应该侧重新技术上。鼓励先进，而不是劣币逐良币。如非此，则会让所有的小排量得到好处，而不能鼓励企业加强研发，运用新技术，无法提高综合竞争力。一旦政策到期，企业又会滑入下降的泥潭。

　　此为短视之一。

　　截至今年3月，北京共有登记机动车504万辆，而全市停车泊位数仅有248.4万个。虽然也有不少地区也在加强泊位的建设和清理，而且不少新建的楼盘已规定必有相应泊车位，但是，远水不解近渴。一半以上的车无位可泊，就算以后的楼盘可以容纳下新增的车辆，那这250万辆的泊车位如何解决？

　　城市规划是个难题，先不说北京有多少文物要保护，要让路，只说说管理者的短视眼光。北京城的规划，那是管一时算一时，也不讲科学，你看看那迷宫般的西直门桥就该心里有数了。之前并没有想到会进入汽车社会，所以，关于泊车位的规划，可以忽略不计。那么，泊车位的相关政策如何制定？是否会拆迁成风，大增泊车位？似乎不太可能，至少，关于有了泊位才能购车的政策，还没有下来，放出风来，不过是探测一下民间反应。由于此事牵扯广泛，估计能实行的又是权宜之计。肯定又是一个短视的政策，跟摇号差不多，也许还不及摇号，有可能为泊车位相关的提供了寻租空间。

　　最可怕的就是这样的政策。但是看起来，这些政策不会灭绝，相反，还会有更多的短视政策出台。左右摇摆之中，大家就一步步走着吧。

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