日前，长城汽车股份有限公司（下称“长城汽车”）根据《缺陷汽车召回管理规定》要求，向国家质检总局递交了召回报告，决定对12340辆汽油发动机的哈弗H6汽车实施召回。

　　此次长城汽车召回H6是由于部分燃油泵电机碳刷与刷架发生阻滞，碳刷与换向器接触不良，可能造成燃油泵不工作，发动机抖动或熄火，存在安全隐患。

　　长城汽车销售公司副总经理商玉贵昨日接受《第一财经日报》采访时表示，由于长城很早就在做海外市场，对于召回的认识也比较客观。召回对企业未必是减分，还甚至是加分。

　　长城汽车称，公司将从2012年6月21日起，对2012年2月23日至2月29日和2012年3月27日至5月9日期间生产的12340辆汽油发动机哈弗H6汽车实施召回，对召回范围内的车辆免费更换燃油泵，以消除隐患。

　　对此，业界资深评论员孙晓红指出，尽管前些年国内自主品牌的召回事件微乎其微，但经过近年来的快速发展，自主品牌在向高端市场发力的同时，在召回问题上亦愈发“开明”，这将有助于自主品牌提升产品的设计、制造工艺，加强研发能力。

　　自主品牌召回率偏低

　　事实上，有关自主品牌召回率低已经成为业内一个尴尬的现象。

　　记者了解到，2009年国内共有56次车辆召回，其中自主品牌汽车的召回次数为两次；2010年，中国共实施了95起汽车召回，其中乘用车方面自主品牌召回也仅有一例——奇瑞召回瑞麒X1，其余召回车型均为合资品牌车型；去年，在国内厂商共进行近70个批次的缺陷车辆召回，自主品牌中仅有长城汽车实施了一次召回，再次上演了2010年自主品牌乘用车“仅一例”的情况。

　　记者通过查阅国家质检总局网站公布的召回记录发现，近年来国内自主品牌企业召回案例的确寥寥可数，而长城是召回次数最多的一家。从2008年起至今，长城曾先后四次对旗下产品进行过召回，涉及车型包括风骏皮卡、哈弗SUV及腾翼轿车三大品类。

　　质检总局网站显示，除了此次召回之外，2008年11月长城汽车曾就转向器油封渗油、左腔回油不畅，导致可能产生转向安全隐患问题召回17916辆哈弗CUV旅行车；2009年12月，长城汽车因安全带隐患问题再次发起召回，对部分型号2006款风骏轻型货车实行召回，涉及数量共计91辆；2011年4月，“受累”于锦湖轮胎事件，长城汽车对7个批次采用了锦湖轮胎的炫丽、腾翼C30轿车实施召回，涉及数量共计4685辆。

　　在销量快速崛起的5年间，长城汽车在国内召回的汽车数量共计逾3.5万辆。而在此期间，吉利和奇瑞亦分别实施过一次召回。吉利汽车曾在2009年9月召回部分远景JL7180型汽车，涉及车辆总计2175辆；而奇瑞汽车则是在2010年9月召回部分瑞麒X1车辆，涉及数量共计3200辆。

　　自主品牌召回应常态化

　　对于自主品牌召回的低比率，中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖认为，自主品牌因美誉度不够，不敢轻易召回；一旦召回就会给消费者传递负面信息，影响到销量。

　　不过，商玉贵认为，有什么事情选择公开召回，这样不但不会影响品牌形象，反而更显示企业的诚意，有利于树立诚实守信的企业形象。“一直以来长城的召回都并非出于用户投诉才做出回应，而是企业发现问题之后按照规定主动召回。”商玉贵对记者表示，目前国内召回的很多都是合资和外资品牌，但召回也并不是就说技术有问题，国家应该把自主品牌召回也常态化，从管理和行动上都应该重视。

　　孙晓红亦指出，汽车召回政策、相应制度的成熟程度在另一层面上代表了汽车行业的发展水平。尽管目前国内自主品牌在产品品质上还有许多不尽如人意的地方，但自主品牌在努力向中高级阵营延伸，打造品牌口碑的关键时期，无论是企业还是相关管理部门，对召回问题更应该正视。

　　事实上，在近年来的多宗召回背后，是长城汽车提升品牌形象和恶补服务短板的实践。

　　长城汽车意识到，随着保有量不断增大，终端服务已经成为阻碍公司发展重要的制约因素。因此，在今年3月底举行的经销商年会上，长城汽车总裁王凤英提出，将对其经销商网络进行优化整顿，清理不达标的经销网点，以提高售后服务质量。

　　“自主品牌要敢于做减法。如果服务质量不过关的话，宁缺毋滥。”商玉贵表示，2012年长城将集中力量解决终端问题以应对快速发展的服务短板问题。