自上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作、对私人购买新能源车进行补贴以来，两年多的时间过去了，但是新能源市场市场对此反响平平，私人购买者寥寥无几。而财政部准备的对新能源汽车补贴的50亿元的真金白银预算，也只花出去不到1亿元。

　　为什么消费者对这些新能源汽车不感冒，面对插电式混合动力车、纯电动车最高补贴高达5、6万元不怦然心动？

　　其直接原因在于，电动汽车由于动力电池成本居高不下而造成的价格高企。一辆新能源汽车的价格动辄数十万元，即便是享受各种补贴，其售价也还是常常比常规动力版本的车型贵出一大截。此外，消费者还要操心何处充电、电池性能逐渐衰变以及车辆全生命周期内更换电池等棘手问题。况且，一些地方的补贴政策只照耀当地企业生产的电动汽车产品，大大削弱了消费者们的选择余地。这些都是导致新能源汽车在高额补贴之下仍然遇冷的因素。

　　因此，即便是比减免区区数百元的车船税更进一步的纯电动汽车、插电式混合动力汽车免征购置税，可能拉动市场的效果依然有限，尽管该政策增大了对潜在新能源汽车消费者的吸引力。而且在以单位采购为主体的新能源汽车销售格局之下，购置税减免政策难以起到多大作用，因为单位采购对价格的小幅波动并不敏感。

　　笔者认为，新能源汽车私人消费未来突破口在于发展微型、小型电动代步车。

　　这样的车辆因为搭载了更少的目前仍很昂贵的锂电池，售价更便宜。在购买补贴、车船税购置税减免、不限行不限购、电费优惠等多重政策集合效应之下，真正获得与传统汽车相当的购买价格优势和更大的使用成本优势，并被消费者在自然选择之下所接受。

　　此外，还须探讨方便新能源汽车消费者充电的商业模式。

　　欧美新能源汽车销量有所攀升，得益于他们的住宅环境对车辆充电的便利性。很多购买纯电动汽车或者插电式混合动力汽车的消费者，拥有独立的车库，晚上插电慢充而早上开走，非常方便。

　　但是，我国一些大中城市独立车库往往很少，而且主要分布在富人区的别墅群中。现实情况是，一些小区就连普通的车位也常常短缺，而且位置不固定，很多小区实行包月制，车辆每天并不是固定停放，而是随机占用。这或给专为纯电动汽车或插电式新能源汽车设置固定式充电桩增加了难度，要么这些新能源汽车的车主就面临不得不购买固定车位的选择。而且，在车位稀少的情况下，这样的专用车位有时可能会被别的车辆临时占用，增加车主的烦恼。但向新能源汽车用户倾斜，专门在小区划出带"充电桩"的停车位，也绝非易事。因此其充电模式还需进一步研究。

　　找到一个得以撬动的支点，新能源汽车私人消费形势就会顷刻改变。但遗憾的是，在目前阶段，购置税减免还不是这样的支点。从各个方面来看，未来撬动新能源汽车市场的支点，还将是电池技术突破所带来的车辆成本大幅下降……

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