中国汽车市场2012年已经过去将近一半，整个汽车市场的低速增长将成为定局。然而，在这种低速增长的大背景下，不同品牌的冷暖又大不相同。自主品牌所遭遇的威胁越来越大，自主品牌所遭受到的困难越来越重，自主品牌甚至正在面临一种被外资品牌"挤出"中国汽车市场的危险。

　　最明显的一个现象就是，中国汽车市场已经降价成风，这种降价趋势从高到低，从豪华品牌到一般品牌，就像大海中的波浪一样，后浪拍前浪，前浪拍沙滩。自主品牌无疑就是那最前面的波浪，随时都有拍到"沙滩"的可能，从而变得粉碎。

　　目前的降价趋势更多的是从豪华汽车引起，奔驰、宝马、奥迪引发的降价潮在中国刮起了一阵旋风，豪车品牌动辄降价10多万，甚至数十万的动作，给了中高级车市场非常大的压力，中高级汽车市场因此也随之出现降价，中高级车的降价就将中高级的市场竞争引入到中级车市场，如此一来，处于汽车市场最低端的自主品牌无疑遭受到了中高级车型以及中级车型市场降价行动的直接冲击。

　　自主品牌最直接的应对措施也是降价。但是，自主品牌一个最大的困境是，单车利润空间相对狭小，如果不得已而降价，那么自主品牌的利润就会被进一步压缩。

　　无疑，如果中国汽车市场的这种趋势持续下去的话，自主品牌将会因为不断的降价濒临严重的经营困境，特别是资金周转将出现问题。一旦资金周转失灵，那么自主品牌的发展前景危矣！

　　但是，从另外一个方面观察，自主品牌却仍然继续着一些无用的表面功夫。

　　一些本土汽车企业仍然在继续实施着换标的游戏，为什么要换标呢？其实，中国本土汽车企业的商标，无论是名称，还是图案，都已经有了很好的积累，比如吉利汽车的全球鹰，长城汽车的更加简化的长城标志，还有上汽荣威的既复杂又颇兼历史文化内涵的商标图案。这些商标有些是自主品牌企业花了大价钱才最终定案的，同时也在最近几年的市场销售中，获得了良好的市场印象。

　　但是一旦更换商标图案或者更换商标名称，对于自主品牌过去的消费者是一种什么样的打击呢？

　　自主品牌面对市场困难采取的另外一个措手就是频繁换将。奇瑞销售公司总经理的换人应该是目前汽车企业中更换高管最新的一个案例。

　　在过去的一段时间内，许多劳苦功高的高管被迫因为公司陷入困境而辞职离开；而有些企业的换将更是像一日三餐，已经经常化；有些高管在某些汽车企业任职都不到一年，就又匆匆离去。

　　更换高管本来是希望能够新任高管能够给企业带来新的活力。但是，自主品牌的市场战略、品牌战略、企业战略都是谁制定的？更多的意义上说，是企业的一把手起到了最大的作用。

　　因此，不换企业的一把手，只是频繁地更换中高层的管理人员，只能是更换了企业的执行者而已。何况，目前的市场困难，并不是哪一个管理人员的错误，这是一个汽车市场发展到现在，自主品牌企业必须面对的问题。

　　不管是更换商标，还是更换管理层，其实是表明了一种自主品牌企业应对困难的一种解决方案。自主品牌冲出困境的办法有许多种，不过从以上的做法来看，自主品牌企业仍然寄希望于更多形式上的做法，而忽视了自主品牌陷入困境的本质。

　　中国汽车企业从诞生之日起，就被赋予了一种伟大而沉重的历史使命：那就是超越西方的跨国公司。而许多汽车企业也确实将自己的目标定位为做中国的丰田之类。甚至有些企业更加大胆提出要在2020年实现世界第一。

　　但是，汽车产业的本质是需要时间与技术、市场的不断积累，特别是产品品质的打造，不是三天两早晨就能够毕其功于一役。

　　恰恰糟糕的问题是，自主品牌一开始都陷入了这种超越的误区，浮躁、急躁的心理主导了企业发展的方向和路线。大干快上的劲头充满着企业管理层的头脑，一年开发出十几款全新车型成为许多自主品牌企业的家常便饭。

　　但是，市场是挑剔的，市场也是严谨的，不断成熟的消费者对于自主品牌给予热烈回应的同时，却并没有带来更多的市场成果，自主品牌的市场份额到现在更加是跌跌不休，占有四成多一点的市场份额，显然是占据主场之利的自主品牌不愿意面对的现实。

　　从2007年前后，自主品牌企业开始掀起一轮转型调整的热潮，他们希望通过大规模采用自动化生产线、通过与跨国零部件公司的合作，通过商标的改头换面，通过管理层的调整，来让自己突破发展中的瓶颈。

　　显然，这一波改革带来的部分成果并没有让企业实现全面的思想转变。企业仍然在沿袭以往的激进路线以图实现短期超越。

　　自主品牌企业目前最普遍的一个方式就是推出高端品牌，但是推出高端品牌本身就是一个主观化的思路。因为高端或者低端，都不是因为你的产品的主观定位，也不是因为你的产品的排量大小或者空间宽敞与否，而是品质与服务的到位。

　　品质与服务，而不是其它，才是自主品牌实现转型突破最核心的内容。许多自主品牌企业也经常去讲这个问题，但是又有多少企业将品质与服务完全摆在了首要核心的战略位置呢？

　　经销网络，成了三国演义，分了合，合了又分。这能够算是强调品质与服务的战略吗？

　　如果说过去的一段时期，中国汽车市场的蛋糕增长很快，那么自主品牌还能够依靠这块增长的蛋糕与外资品牌相安无事。但是，今天在中国市场掀起的这股降价大潮，将成为自主品牌诞生以来最严峻的考验。

　　自主品牌的战略不能再强调品牌所谓的架构调整上，也不要将更多的希望寄托在所谓的商标的调整上，自主品牌的战略必须完全回归到品质与服务的战略中，要强调一切有利于实现提升自主品牌品质与服务水平的战略才是好战略的思想。

　　只有这样，扎扎实实做好相对有优势的市场，一点点培育自己的忠诚用户，自主品牌才能随着这些市场的发展而发展，随着这些市场的消费水平的升级换代而变得高端起来。

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