据6月20日《四川日报》报导：日前，四川资阳南骏汽车与韩国现代汽车合资项目通过国家发展改革委审议通过。该项目总投资56亿元，其中一期投资30亿元，将在资阳市建设重型卡车、轻型卡车及配套发动机生产制造基地。

　　按照协议，合资公司将利用双方的商用车技术和核心资源，共同打造具备全球竞争力的世界级商用车基地，力争2013年产销现代品牌商用车20万辆，2017年产销40万辆，2020年产销70万辆。目前，确定的产品包括巴士、卡车、发动机，并计划中长期制造符合中国国家环境保护政策的电动车、节能环保车、CNG车辆等新能源车辆。

　　根据中国《汽车产业发展政策》的规定，同一家外商只能在中国成立两家同类产品的合资公司。在与南骏、北奔重汽合资之后，现代商用车两个合资名额已经用完，不可能再与第三家国内商用车企业进行合资。

　　自上世纪末开始，韩国现代汽车公司就曾与江淮汽车、广汽等谈判合资无果，2010年10月29日现代汽车突然宣布，与四川一家名不见经传的民营农用车企业南骏汽车成立"四川现代汽车生产基地"，双方将按50%的比例共同投资5000亿韩元（约30亿人民币），建设包括巴士、卡车、发动机在内的一整套商用车生产线，进军中国商用车市场，形成北有乘用车南有商用车的战略布局，与日、美、欧争夺和瓜分中国市场。

　　在商用车领域，韩国现代汽车公司也可谓是"起了个大早、赶了个晚集"，韩国人一开始就显示出与中国人有着相同的举棋不定、摇摆不一的东方人惯有思维模式。

　　翻开尘封的当年一系列有关资料有稽可查：

　　1998年开始，韩国现代汽车公司与江淮汽车相继在客车、商务车和重卡领域进行过一系列技术合作。不过由于技术泄密、抄袭等。此外，现代还要求占大部分股份，但在技术上却不愿意拿东西出来与合资企业分享，最终导致现代与江淮的分道扬镳。进入新千年后，现代汽车决定启动和广州汽车的广汽现代项目，决意抛弃合作多年的江淮汽车，至此双方彻底决裂。

　　2004年9月，现代汽车主动找到广汽集团伸出橄榄枝,与其下属骏威客车进行谈判,希望进行涵盖轻卡、小型客车、中卡、中巴、重卡、大卡、大巴等产品的商用车方面合资合作。至2005年4月，双方共进行４轮谈判，并在引进何种产品、工业布局上进行深入探讨。与此同时，现代汽车公司还有以技术输出的形式与厦门金旅生产柯斯特中巴的项目。

　　2005年6月21日，现代汽车与广汽签下了《广州现代商用车项目合作基础协议》。根据协议，广汽集团和现代汽车将在商用车领域展开全面合作，在广州市花都区兴建全新的广州现代商用车基地。项目总体规模为年产各类商用车20万辆，预计总投资12.4亿美元，其中首期投资4.3亿美元，广汽集团与现代汽车按各占50%的股权比例共同出资，成立具有独立法人地位的商用车合资公司，并设立商用车技术研究开发中心。

　　由于郑梦九案等一些因素影响，这一项目也未能推进，最终广汽与日野成立商用车合资公司。但由于现代汽车掌门人——郑梦九涉嫌贿赂而被审讯，导致这个项目处于搁置状态。同时，广东消费者普遍喜欢日货和当时主要领导人有亲倾日商与非常爱慕跪拜日本人的情结，自然而然地广汽集团移情别恋于日野商用车，现代商用车对其已经成了"黄花菜"没有了吸引力,就此广汽现代商用车项目的终止。

　　2010年12月20日，现代汽车公司又突然宣布，与包头北奔重型卡车集团签署了初步合作协议，并制定了2014年在中国市场销售10万辆重型卡车的目标。根据现代汽车与北奔重汽的协议，中韩双方将共同投资4亿美元，各控股50%，在2010年建立一家合资企业。该合资公司以占领中国重型卡车市场为目标，预计年产量达到4万辆。合资公司将先推出"包头北奔"系列新车型，2012年再推出以现代技术和设备为基础的一款全新车型。业内人士一致认为，北奔看中的不是现代商用车的技术，而是现代的系统集成、体制机制方面的优势。

　　现代与北奔重汽达成合作，意味着此前韩国现代汽车公司与广汽商用车合作的项目停止，因为在中国，韩国人根本不是日本人的对手，主要是日本人花银子眷养御用的从上至下的汉奸太多。如鼻尖下我国领土钓鱼岛长期被日本军人霸占，并对我靠近钓鱼岛的中国渔民不是抓就是弑的日本魔鬼却沉默是金,有着巨大核武库的大中国对小日本却和谐得敢怒不敢言,这让百年以来无数蹈海成仁就义的保钓爱国人士死不瞑目，现活着的国人情何以堪且怒不可遏……

　　2010年韩国现代与北方奔驰的谈判还没有结束，下一步需进一步细化之时，韩国人又入川与原农用车企业一南骏进行合资谈判，脚踏二只船、一心两用欲"一女嫁二夫"。

　　从中国汽车产业政策层面上分析：中国汽车产业政策允许一个外方整车企业，在中国有二个合资伙伴。因此，韩国现代"一女嫁二夫"也并无可非之处，在中国的政策范围之内。但与欧、美、日在华车企的合资之路有别的是不是先培养好一个成熟的合资企业，再开启另一个合资企业的经营之道，以降低企业的经营风险，一方面也是对中方合资伙伴的尊重；而是象无头苍蝇到处乱碰壁，始乱终弃，"看不到韩国人对中国市场的尊重。"

　　从商用卡车层面上分析：我国现在的商用车水平虽然和欧美发达国家还有一定差距，但是和韩国相比较而言毫不逊色，并且大多数领域已经超越其技术水平，"韩国人在商用车先进技术领域实在没有多少底蕴。"如我国的自主品牌重型卡车东风天龙、一汽J6、重汽濠沃、福田欧曼、陕汽德隆F3000和V3等，在技术上并不逊色于韩系车，如果加上与欧、美、日的合资重卡系列产品，其技术含量还要远大于韩系车这也是现代欲寻找中国的民营农用车厂家搞合资而无雄厚底气的有力佐证。此前我们可以看到其合资对象的选择上，都是诸如广汽集团、江淮汽车这类非主流商用车企业。对于韩国现代汽车公司而言，在商用车领域内不算是其强项，在中国更没什么基础，市场（中国消费者）对其也不太认可，韩国卡车价高"身板单薄"是中国消费者对其一致的评价。

　　此外，在目前国内重型商用车市场上，高端品牌一般使用欧、美系柴油发动机（如康明斯、道依茨、依维柯、沃尔沃、珀金斯动力等）辅以日系柴油发动机，中低端品牌一般使用国产发动机，而韩系发动机长期以来既不具有欧系发动机的高性能，也没有国产发动机优异的性价比优势。特别是北奔重卡目前的主要销售市场，仍然是以重载的北方运输市场为主。在一个没有良好动力总成口碑的前提下，很难想像北奔或江淮重卡采用现代的动力传动系统会得到中国消费者的认可与口碑。

　　现代与南骏汽车的合资，是继德国MAN入股中国重汽、VOLVO东风合资、戴姆勒奔驰与福田、卡特彼勒和纳威司达与江淮、IVECO与上汽红岩合资之后，国内重型车领域对外合作的最新一例，也是现代汽车第四次弑进中国商用车领域。现代商用车在中国的前两次合资项目堪称失败，不知此次是否还会重蹈覆辙？当愿能在中国市场上一路走好。

　　对于都定位于商用车领域的南北（内蒙北奔和四川南骏）两家合资项目是否存在竞争关系？现代汽车相关负责人表示，"不能这么理解。就像现代在华的两家合资公司，同时在轿车领域中竞争一样，产品的重合也没有关系。"

　　中国商用车市场是世界最大的单一商用车市场，2011年销量403.3万辆，未来的商用车市场将大规模的扩大，保守预期2015年市场总需求将达到500万，2020年市场总需求将达到600万辆。其中当下重型卡车的销量占到了全球市场份额的半壁江山，而未来中国的发展还将加速该细分重型车市场的增长速度。

　　近年来，一汽与通用、江淮与NC2、中国重汽与曼、北汽福田和戴姆勒、长安与PSA、华晨与丰田、长安与大众等多个商用车合资项目已经或即将签署合资协议，产品涵盖小型商用车、中重卡以及专用车辆，形成了商用车合资新一轮高潮。

　　"进入中国的商用车市场，对于现代汽车在这个世界上最大的汽车市场赢得最具综合性汽车制造商的声誉至关重要。"负责现代商用车部门的副董事长ChoiHan-young日前表示，"中国的业务在帮助我们取得至2013年商用车销售20万辆的全球目标上，起着关键性作用。进入中国商用车市场是现代汽车由来已久的计划。该计划对现代汽车在中国这个世界上最大的汽车市场赢得先机至关重要。在华业务对我们能否完成2013年商用车销售20万辆的全球目标起关键作用。在中国市场上，现代汽车将推出性价比更高的产品，更好的与德国的MAN和大众汽车旗下瑞典的Scania向抗衡，进军中国商用车市场是现代的必备战略。"

　　根据现代汽车的"愿景2020"十年事业规划，2020年现代汽车将和丰田、大众集团并列而位列世界前三。韩国现代要达到这一目标，中国市场将发挥重要作用，而眼下正在崛起的中国西部市场对于现代汽车来说，能够从中国这个全球第一大汽车市场上得更多的业绩增长机会，以开拓商用车市场为重要支点，继续挖掘中国市场潜力，扩大业务与分羹中国市场意义深远。

　　日前，汽车新闻界前辈--程远先生指出："中国汽车合资没有尽头 现状堪忧；中国汽车业合资几十年，似乎就干了一件事：为外国公司卖车。"未来可以肯定合资是中国商用车发展的必然之路，与乘用车一样骨子里流着洋血，全是欧美日韩的基因，2020年前民族自主品牌汽车将全军覆灭。

　　附 文：

　　四川南骏汽车集团有限公司

　　南骏汽车集团有限公司是四川省商用车产业龙头企业，旗下现有六家全资子公司和三家参股企业，经营业务涵盖卡车制造、客车制造、零部件制造、汽车贸易、仓储物流等领域。

　　南骏集团公司总资产30余亿元，占地3700余亩，员工5000余人，拥有省级企业技术中心，具备整车自主开发能力，已形成年产重、中、轻、微型卡车15万辆和大、中、轻型客车1万辆的综合生产能力。拥有汽车整车和底盘生产资质，注册资本1亿元，具备年产大、中、轻型客车1万辆的冲压、焊装、涂装、总装、检测能力。

　　2011年，南骏集团共产销汽车7.38万辆，产销规模位居全国汽车行业第十九位，全国卡车行业第十五位。南骏汽车产品以高性价比和优质服务等优势畅销全国，远销东南亚、中亚、非洲、南美洲10余个国家，累计产销量已超过40万辆。

　　韩国现代汽车公司

　　现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，世界20家最大汽车公司之一。创立于1967年，创始人郑周永。公司总部在韩国汉城，现任董事长郑周永，汽车年产量100万辆，主要产品有小马牌、超小马牌、斯拉塔牌小客车及载货车。目前现代汽车公司已发展成为现代集团，其经营范围由汽车扩展到建筑、造船和机械等领域。

　　1967年，韩国历史上最富传奇色彩的商业巨子郑周永先生一手创办现代汽车。与全球其它领先的汽车公司相比，现代汽车历史虽短，却浓缩了汽车产业的发展史，它从建立工厂到能够独立自主开发车型仅用了18年（1967-1985），并成为韩国最大的汽车集团，跻身全球汽车公司20强。

　　现代拥有世界最大规模之一的汽车生产基地蔚山工厂，全州车厂，牙山工厂，8个研究中心，拥有韩国唯一的具有国际水平的汽车综合试验场等。主要产品有ACCENT、SONATA等等轿车以及各类大中小型客车、载货汽车、牵引车、自卸车和各种专用汽车等，各类型汽车年产能力145万辆。在全世界190多个国家和地区拥有近四千家销售商，今天现代汽车公司每年可出口50万辆以上轿车。同时在北美、亚洲、非洲和欧洲等地区建立了汽车生产基地。

　　现代汽车公司的标志椭圆内的斜字母H是现代公司英文名HYUNDAI的首个字母，椭圆既代表汽车方向盘，又可看作地球，两者结合寓意了现代汽车遍布世界。

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