6月30日21点，广州市政府发布新闻称，广州市将于2012年7月1日零时起，对全市中小客车试行总量适度调控管理。

　　在为期一年的试行期内，全市中小客车增量配额为12万辆。为做好这项工作，在2012年7月1日零时起，一个月内，广州全市暂停办理中小客车的注册和转移登记。

　　继上海、北京与贵阳之后，广州是第四个进行汽车限购（限牌）的城市。其中，上海以车牌拍卖为车辆牌照的发放手段，每月发放牌照数量在8000至9500张不等，目前一张车牌的价格已经超过6万元。北京自2011年起开始推行摇号限购措施，每月发放2万张牌照，其中个人牌照约为1.7万张。

　　随着近几年来汽车市场的发展，车辆拥堵和尾气污染逐渐成为制约城市快速发展的重要因素，城市交通拥堵也是世界各国特大型城市遇到的共同难题。由于广州机动车保有量急剧增长，交通供需紧张，对交通运行情况造成巨大压力。

　　据悉，目前，广州实际人口超过1600万人，面临机动车高速增长的严峻形势。至今年5月，全市机动车保有量240.5万辆，其中中小客车167.4万辆，是5年前的2.5倍，年均增长率达19.0%。

　　一、二线城市频繁出台严格的限购及限行政策，对本来处于低迷期的汽车产业造成较大影响。今年1-5月，汽车产销800.03万辆和802.35万辆，同比分别增长3.19%和1.70%，汽车产销增幅继续回落。

　　汽车企业将主要力量投入二、三线市场，但是由于道路交通状况难以支撑车市的飞速发展，成都、长春等二、三线城市正在效仿一线城市，试图通过限行等管制措施，缓解交通压力。随着销量增长几近饱和，二、三线城市已经显现疲态，汽车产业的发展正遭遇交通和环境方面的巨大压力。

　　随着宏观经济环境的变化，汽车产业的快速发展期在2012年戛然而止，产销增幅从此前的30%骤降至3%左右，在上海、北京、广州等城市实行限购（限牌）政策之后，如果引发其他城市的大规模效仿，将对本来陷入低迷期的汽车产业带来更不利的影响。

　　(本文来源：每日经济新闻 作者：丛刚)