2012款三菱翼神在动力上与2011款相同，有1.8L和2.0L两种排量可以选择。1.8L发动机最大功率100kw（136ps）/6000rpm，最大扭矩175N·m/4250rpm。2.0L发动机最大功率112kw（152ps）/6000rpm，最大扭矩197N·m/4250rpm。

　　虽然排量不同，但使用的都是原装进口的全铝4B1系列发动机，这台发动机拥有三菱的双MIVEC技术，实现了低速高扭矩、低油耗、起步响应灵敏，高速高扭矩的延续性。与这台发动机相匹配的是5速手动变速器和6速CVT手自一体变速器。

　　今天编辑试驾的是2.0LCVT车型，对于这样一款外观凶悍，搭载原装进口发动机的翼神来说，这台CVT的变速器似乎有些格格不入，但是此次试驾活动主办方并没有提供手动车型，所以也没有体验到手动变速器在翼神上的效果。

　　CVT变速器的特点之一就是平顺，而霸气外露的翼神显然不是走平顺路线的车型，那么CVT变速器会对翼神有什么样的影响呢？早上的西安城区和北京一样拥堵，翼神安稳的行驶在车流中，此时的转速被变速器抑制的很低，就是提速超车翼神也没有特别暴躁。可以说这台CVT变速器将翼神的性格变温顺了。

　　驶出城区来到高速，路况好了很多，车速也逐渐提升上来，但是翼神依然是温顺的性格，车速100km/h时，转速为2000转。为了摆脱这种无聊的模式，寻找翼神应有的激情，编辑将变速器的挡把从D档换到了手动模式，按下方向盘的左侧的降挡拨片，将转速拉升至3000，这时的翼神似乎来了些精神，编辑将转速继续提升，突破3500转翼神彻底告别萎靡不振的状态，这时的翼神动力充沛，劲头十足。

　　翼神的手动模式不仅可以转速拉高，提升驾驶激情。将转速拉到红线，此时变速器并不会因为转速过高而强行升挡。虽然这种驾驶方式会刺激油耗的上涨，但是变速器不会过多干预的设计，让翼神的驾驶激情得以延续。