发动机排量增加 动力十足

　　在动力配置上，凯美瑞•骏瑞2.5S凌动版配备的是代号为5AR-FE的2.5L直列4缸发动机，该发动机采用双VVTI技术以及谐波进气系统，最大功率为135KW/6000rpm，最大扭矩为235Nm/4100rpm，2.5L的排量已达致主流中高级车中的上限。与原先的2.4升发动机相比增加了排量，从而增加了16马力和11牛•米的动力。

　　然而更大的变化在于凯美瑞•骏瑞的传动装置，它配备的是来自日本爱信的全新6速手自一体变速器，绵密的齿轮比不仅能保证发动机以最恰当的转速工作，而且也提升了换挡的质量，舒适性更好。在日系同级车当中，这台6速自动变速器达到了最高水准，它不仅具有丰田车系一贯的换挡顿挫轻微的特点，同时还具有很高的智能度。坡道逻辑控制功能是变速器的一大亮点，在车辆经过复杂的上下坡道路时，这台变速箱能自动判断道路并采用最合适的挡位，省却了频繁跳挡带来的顿挫和耗时，使得行驶更加安全舒适，同时也有利于延长变速箱和刹车片的寿命。

　　保证驾驶操控舒适性 转山也没问题

　　在行驶过程中，感受最深的就是凯美瑞•骏瑞的舒适倾向，无论是加速行驶还是经历较为颠簸的路段，它都能带来轻松舒适的驾驶感受，极大地减少驾驶者的疲劳感。凯美瑞•骏瑞采用全新调校的麦弗逊前悬挂和纵向拖曳臂横向双下控制臂后悬挂系统，底盘平整化、后视镜根部导流鳍片等设计的加入以及经过优化的空气动力学的前保险杠，起到降低风阻、减小漂浮和紊乱的效果，大幅增强了行驶稳定性。相对于旧款而言，凯美瑞•骏瑞的悬挂表现更加干净利索，更能适应中国的路况。

　　在此不得不提一下这次试车的一段小插曲，由于试车路上被沿途的广告牌误导，我们很不幸地将车开入了山中，在山里转了很久才转到正道上来，充分体验了一把“山路十八弯”的“快感”。然而这次失误也让我们切实地体会到了凯美瑞•骏瑞在山路上的表现，虽然弯道一个接一个，扭得像肠子一样，我们在转山的过程中并没有感到不适，转弯时侧倾很少，而且在EPS电子助力转向系统的帮助下，每一次打方向盘都很轻松与准确。应对这种山路，凯美瑞•骏瑞完全可以轻松驾驭。