虽然大型豪车市场的消费者对于操控并无十分苛刻的要求，但XTS通过多项配置体现了它对于高端操控的理解。在Brembo四活塞卡钳、电磁悬架等的支持下，XTS在洛杉矶街头的穿梭显得游刃有余。

　　在动力输出上，3.6LV6展现了其一贯的实力，六速自动变速器运转同样顺滑，并有着积极的降档逻辑，换挡拨片的出现也会带来更为直接的驾驶乐趣。

　　然而，诸多细节惊喜不能完全弥补前轮驱动底盘的先天劣势，XTS在急转弯时，表现不如宝马7系那么得心应手。

　　就算我们没有认清这个车到底带给我们什么样的感受，我们还是喜欢这台驾驶舒适，外观靓丽的XTS，但我们对前轮驱动并不十分感冒，当然，这并不是在为后轮驱动爱好者所做的鼓励演说。尽管前轮驱动的代表Sevilles是一款很不错的轿车，但是在上世纪九十年代时期之所以走向了衰落，就是因为它已经无法吸引那些中意于宝马奔驰的消费者。

　　所有这一切在过去十年中所改变，加上克莱斯勒和韩国现代的崛起，竞争更加激烈。可以肯定的是，前轮驱动的车是舒服宽敞的，但是它绝对不是一个尊贵的象征，这就是为什么通用至今还保留着多款后驱车型。

　　幸运的是，凯迪拉克从未迷失自己的方向。多亏了ATS的问世，为通用注入了新鲜血液，其十分重要的新后轮驱动平台将在明年大量生产更大更昂贵的CTS，与此同时，有传言称，将有更新的生产线被打造出来，将生产去年秋天首次亮相的Ciel概念车的量产版本。

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