走向1：广州经销商转战异地？

　　广州车市消费新政，就销量上限为12万辆而言，广州一地至少减少了三分之一的销量。而最为直接有效的调整方式便是转向其他没有受到新政波及的地区寻求发展。对于经销商而言，由于不同地区之间的经济特点以及汽车消费习惯存在差异，而使得经营的风险得以摊薄。而此次广州新政的实施，无疑将大大加快广州经销商进行调整的步伐。

　　走向2：经销商生存状况会改善？

　　在广州经销商看来，新政之后，来自车企的一系列原本使其倍感压力的政策也必然面临调整。“首先，厂家不会再强制压库存了，并且关系到年底返利的销量任务也会进行调整。此外，对于销售紧俏的车源，厂家也应该会尽量予以满足”，一位经销商表示。此外，对于部分经营时间较早的经销商来说，其积累的保有量带来的售后利润并未受到新政的影响，这一部分经销商的生存状况反而有可能得到改善。

　　走向3：经销商综合盈利能力增强

　　当影响到主要利润的新政真的“狼来了”时，经销商必然要开始行动。也许很快，当车主到4S店做保养时，会发现工作人员的态度热情了许多。而对于二手车置换、汽车金融业务的推进，经销商也会表现出前所未有的热情。尤其是新政以后，汽车消费将由新购需求为主转换为换购需求为主，置换成为经销商的业务重点。

　　走向4：广州华南中心地位不保？(来源:南方都市报 南都网)

　　新政调整后，销量必然下降的广州，其地位是否会被深圳所取代？

　　事实上，由于近年来汽车消费增长与环境等因素并未协调发展，越来越多的一线二线市场也不同程度地面临着北京、上海以及广州所面临的交通拥堵、环保压力加大等问题，这在经济相对发达的珠三角地区尤为明显。深圳也同样有限购风险，因此在国内车市增长放缓的大环境下，广州车市华南营销中心地位未必会被弱化。

　　走向5：自主品牌将退出广州车市？

　　北上广三地贡献率的下降与2011年以来北京突然实行限购有关。北京祭出限购令后，四大自主品牌在该市场的总销量骤降近七成，北京销量对四大自主品牌总销量的贡献率也由2010年的4.2%骤降约三个百分点，至2011年的1.3%。

　　虽然目前尚未公布广州将实施的新政细则，但不论是行政性质的限购也好，提高用车成本的政策也罢，都会导致消费者的购车需求向更高端市场转移。而自主品牌目前仍处在低端市场之中，运营和生存压力会越来越大。

　　走向6：二手车流出广州？

　　目前广州市场的二手车业务基本上是带牌销售，限牌之后，即使允许带牌过户，由于配额有限，销售也将急剧减少。新政实施后，获得指标的购车者购买二手车的意愿将会减弱，从而转向购买新车。因此，市场需求的萎缩也会导致广州二手车流向外地交易，广州本地间的二手车交易将明显减少。(来源:南方都市报 南都网)

　　走向7：租车会遇做大难题？(来源:南方都市报 南都网)

　　在广州实施汽车消费新政之后，汽车消费得到控制。然而，对于消费者使用汽车的需求在短期内并不会减退。因此，业内人士表示，不用买车又能用车的汽车租赁市场有望在新政下快速发展。

　　广州一家租车公司负责人肖先生介绍，如果市场对于汽车租赁的需求增加，租车公司必然会通过增加出租车辆数量等方式扩大经营规模。但是在此过程中，是否同样受到新政对于车辆购置的限制，目前还很难说。而一旦汽车租赁无法满足市场需求，则很可能失去这个绝佳的机会。

　　采写：南都记者 张笑

　　广州刚性需求仍然强劲

　　在广州市颁布了汽车限购令后，MIMR通过CATI电话访问的形式，随机访问了367名在广州居住一年以上的市民，受访市民中有33%(122人)表示在6月30日前已经打算短期内购车或换车，而在限购令出台后，这122人中仍有68%(83人)表示有购车、换车计划。

　　在回答“仍然坚持购车的原因”这个多项选择题时，占比最高的答案是“日常生活代步需求”，有占比61%的票数投向了这个选项；而“用来代步使出行更方便”这个答案排名第二，占比31%。M IMR因此得出了结论，日常代步是消费者购车的刚性需求，目前广州市主要交通工具已经呈现饱和状态，高峰期根本无法满足广州市民的需求。

　　目前广州限牌细则没有出台，而根据M IMR的这一次调查显示，122个有意向购车的客户中，61%愿意选择摇号的方式。

　　采写：南都记者 林辉莹