"我担心的是，接下来还有那些城市加入限购的行列。"上周，在得知广州限购消息后的第一时间，东南汽车副总经理罗德润忧心冲冲的对记者称。原计划9月上市的东南V5，计划将广州作为重点城市，随着广州的一纸限购令，该计划又不得不改变了。

　　事实上，在本土品牌中，不单单是因为东南汽车感受到了广州限牌带来的阵痛。无论是摇号还是拍卖牌照的限购令，都将使购买成本增加，消费者必然会购买较为较为高端的车型，这对以中低端车型为主的本土品牌而言，无疑使雪上加霜的消息。长城汽车副总经理商玉贵对本报称，广州乃华南重镇，品牌竞争高地，历来的销量大市，它的限购不仅会使汽车销量受重创，令人担心的是将产生多米诺骨牌效应。 毫无疑问其中受影响最大的将是本土品牌，上海北京的限购，证实了这种情况。

　　上海通用相关负责人表示，根据北京限购的规律，公司所受冲击应该不如本土品牌大，对别克GL8等高端MPV而言反而是利好消息，但他建议经销商将更多的精力用在售后服务上，因为即使没有限购，新车销售的利润也会越来越来薄；上海大众华南大区总经理沈万松对本报表示，北京限购后，大众的市场占有率反而提升了；豪华品牌将是限购后所受冲击最小的板块，在几天前还处理了一大笔库存，价格几乎没什么优惠。

　　汽车股跌跌不休

　　限购的杀伤力，在资本市场上就已经显露无疑。　7月2日为限购令实行后的第一个股市交易日，A股24只汽车股中，大多数暴跌，仅有5只股票避免了下跌的厄运，包括上汽在内的几大汽车集团则遭遇了机构的集体出逃，上汽集团下跌8.47%。汽车整车板块全天跌幅高达4.88%，在沪深两市各大板块中领跌。7月3日，汽车板块继续沉闷。7月4日，不少汽车股"绿色"依旧，汽车制造业共90家上市公司，跌幅为0.55%。以广州为中心的华南市场历来是各大汽车厂商"兵家必争之地"。例如，以广州为大本营和"主战场"的广汽集团（601238.sh），在6月最后一个交易日还收于红线，广州市汽车限购令一出就首当其冲，7月2日大跌7.92%，此后两个交易日跌跌不休，到4日已连跌三天，累积跌幅达到9%，5日上午收盘时再跌1.43%，短短四天跌幅超过一成。

　　由于市场预期限购令可能向其它城市蔓延，广州此次限购令对资本市场的杀伤力甚至超过北京限购。但也有分析人士认为，正是这种预期，使得其它未限购的城市会陷入恐慌性的购车状态，短期内对全国车市反而是好事，但长远而言仍然是利空。

　　"逃离"北上广

　　由于本身产品线较为低端，本土品牌几乎有"逃离"北上广（广东省）三地之势。奇瑞、比亚迪、吉利和长城汽车作为我国本土品牌的四大金刚，占据了我国本土品牌乘用车一半以上的销量，基本能代表本土品牌的生存状态。盖世汽车研究院的调查显示，自2011年以来，在北上广三地的销量占其总销量的比重（下简称"贡献率"）逐渐下降。2011年，四大本土品牌在北上广三省的总销量同比下滑逾两成，贡献率也由2010年的10.9%降至8.6%。今年1-5月，这三省的贡献率进一步略降至8.5%。

　　调查显示，北上广三地贡献率的下降与2011年以来北京突然实行限购有关。北京祭出限购令后，四大本土品牌在该市场的总销量骤降近七成，北京销量对四大本土品牌总销量的贡献率也由2010年的4.2%骤降约三个百分点，至2011年的1.3%。四大品牌中，又以对奇瑞的销量贡献率下降最多，由2010年的6.0%降至1.5%。

　　今年1-5月，北京对四大本土品牌总销量的贡献率略回升至1.7%，但与2010年的水平仍相去甚远。今年1-5月北京销量对长城汽车销量贡献率达3.3%，不仅高于2011年的2.4%，也高于2010年的3.2%。奇瑞汽车和比亚迪北京的销量贡献率也均有上升，但均低于2010年水平。

　　而上海这个早已实行限牌政策的地区对四大品牌的销量贡献率虽然持续下滑，但幅度没有北京的那么大：由2010年的1.8%降至2011年的1.5%，今年1-5月再降至1.4%。

　　2011年以来，广东对四大本土品牌的销量贡献率有所起伏：2011年上升0.9个百分点至5.8%；今年1-5月下降0.4个百分点至5.4%。今年7月广州市开始实施限购后，广州和广东销量对本土品牌销量的贡献率或将进一步下滑。2011年以来，北上广三地销量对比亚迪总销量的贡献率持续上升，而对其他三家企业的贡献率持续下滑。

　　本土品牌厂家出对策：

　　长城汽车副总经理商玉贵：1 赶紧开拓二三级市场，早抢占先机，把网点下沉做实。2 广州的销售网点不能撤销，卖车少不可怕，重要的是作为一个树立品牌的窗口。3 这对本土车企的经销商们是也是一个考验，需要他们转变增长方式，在网点下沉的同时做好汽车后市场。 长城汽车起家赖以广州，早在96年皮卡就在省内走红，对这个市场怀着深深的感情"打死也不退出"，今后产品向高处走，以性价比与合资品牌一搏。

　　比亚迪副总经理李云飞：对广州为环保而限牌表示理解，但政策是否能对新能源车倾斜？