继上海、北京、贵阳后广州成为第四个限购城市———

　　北京实施汽车限购令时，曾有专家预测，再不会有其他城市跟进了。随后，贵阳宣布限购。专家又预测，贵阳之后，再不会有其他城市跟进了。现在，广州限购了。

　　限购，像一枚巨弹，在没有任何先兆的情况下，突然降临广州，受伤的却是那些冲进4S店像买菜一样买车的消费者，以及那些没有抢到车正焦急等待限购细则出台的消费者，当然还有整个汽车行业。

　　上周，本报汽车时代邀请行业专家和汽车企业、经销商对广州限购影响进行了圆桌探讨，与会专家预测，广州一城限购对汽车行业影响大不，但广州绝不会是最后一个限购的城市，如果全国地级以上城市纷纷跟进的话，汽车行业的寒冬将正式到来。

　　限购令出台突然而隐蔽

　　与北京限购政策出台前的风声满城相比，广州的限购令保密工作做得极好。中国汽车流通协会副秘书长罗磊回忆说，6月29日，他正好在广州参加广东省汽车流通协会的理事扩大会，之后还有一个汽车经销商协会。晚上吃饭时，一位老总打电话给朋友，说7月1日要限购了。当时在座的还有一位退休不久的领导，马上打电话给相关部门的熟人询问此事，但接电话的领导说“这是没有的事。”

　　7月1日，罗磊回到北京后就听说限购原来是真的，只是可能吸取了其他限购城市的经验，出台过程非常隐蔽。6月30日下午4点，传达到广州市局级正级以上领导，连副局级领导都不知道，当晚9点，召开新闻发布会，此时，离限购令正式实施只剩3个小时。

　　环保与交通压力下的无奈之举

　　广州限购，全国汽车从业人员无一人不关心。在今年汽车市场如此低迷时，南方市场重镇广州的限购无疑是雪上加霜。资深汽车专家贾新光认为，这是交通与环保压力下的无奈之举。作为一线城市，广州无疑也患上了大城市的通病——拥堵。而环保压力则与地方政府政绩挂钩，其他工作做得再好，环保不达标，一票否决。即使不考虑个人升迁问题，地区发展也不能以环境为代价。而从环保角度来说，提高油品、公交治理、老旧车辆处理，最后的办法就是限制购车。

　　汽车工业虽说是支柱产业，需要支持，但汽车工业必须要与整个环境和谐发展，社会、交通、环境……各方面和谐发展。北京正在做这件事，比如更换汽油标号，比如200万老旧车，其排放占到了总量的70%，因此，即使有难度，老旧车更新工作也必须要做。其实，每一个生活在大城市的人都对交通与环境有切肤之痛。

　　一城限购对汽车行业影响不大

　　虽然广州限购引起了所有汽车人的关注，但很多专家认为这对汽车行业的发展没有太大影响。罗磊认为，广州限购从总体上来说对全国的车市不会产生很大的影响。首先广州每年的汽车销量并不高，去年销售了23万辆，现在有了限购，一年销量变成了12万辆。这与全国1800万辆相比，根本没什么影响。但这是指其他城市没有跟进的情况下。

　　亚市商务部中心部长郭咏也认为，一个城市限购，影响不大。即使是每年销售四五十万辆车的北京，限购也就影响汽车工业增长的两到三个百分点，年销售只有20多万辆的广州，影响也就零点几个百分点。当然，如果限购成了各地政府争相学习的事，那对汽车行业来说，当然就有压力。

　　最担心其他城市跟进限购

　　虽然广州一城限购对汽车行业影响不大，但如果其他城市跟进的话，则无疑会打乱正常的市场秩序。罗磊认为，广州肯定不是限购的句号，对汽车行业来讲，可怕的也不是广州限购本身，而是它的示范效应。如果其他城市继续限购，不但对消费者造成一定恐慌的心理，同时还可能由于政府的决策，或者政府的政令对市场过度干预，使正常的市场秩序产生变形。比如，每月销售多少辆车本来有市场本身的规律，但限购令一出，4S店为多卖车，通宵达旦营业。消费者为多买到，冲进经销店，店里有如菜市场，这在一定程度上造成了恐慌心理。而且，虽然有北京经验在前，但一个新的限购城市仍要重新摸索一条体系，限购以后，新车怎么买，二手车怎么买。

　　因为限购的原因是环保和交通压力，那全国多个城市跟进的可能性非常大。贾新光认为，目前考核地级以上城市的环保指标，那这些城市都有可能加入限购行列。限购如果成为一种常态，对中国汽车行业的影响巨大。

　　过渡措施不可能常态化

　　尽管限购的起因是环保和交通压力，但与会专家一致认为限购根本不能解决上述问题。罗磊认为，限购只能缓解交通压力，令交通环境不会快速恶化，但无法解决已经存在的拥堵。亚市商务部中心部长郭咏认为，政府出台这种限购政策，首先应对老百姓道歉，因为这是一种没办法的办法，是用这种极端措施弥补先前管理上的失误。因此，这样的政策不可能常态化。

　　●场外声音●

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬：

　　在市场总体低迷的时候，传来广州限购的坏消息，我对此坚决反对。反对的理由：第一，与中央稳增长、促内需的方针不符；第二，限购不利于节能减排，不利于自主品牌；第三，可能引发连锁反应。建议把一部分在汽车生产过程中收的税，改在上牌时收，而且纳入地税范畴。这样既治理了地方政府盲目招商的病，又治了地方政府不重视扩大消费的病。

　　中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武：

　　广州限购也反映出汽车的发展与能源、环境、交通的矛盾问题。汽车的发展就需要在这种矛盾中达到和谐状态，而要解决这种矛盾则是需要产学研共同来承担的。汽车行业在推动节能减排和新能源的同时，政府也应该在城市规划和公共交通建设上多下工夫，仅仅通过限购手段进行简单粗暴的“一刀切”显然不够合理。