然而，“爆发力”之类的硬性指标可能直到今天仍会诱使大众汽车集团监事会主席费迪南德•皮耶希跨上意大利生产的超级摩托车。我们知道，皮耶希的私人车库中始终停放着一部当时售价高达55000欧元的Desmosedici。而现在，仅需24990欧元即可购买一部Panigale S。售价中包括一台195马力水冷V2发动机，这台发动机的存在使得这部188公斤重的超级摩托车奔跑起来犹如刚刚摆脱了缰绳的烈马。

    按照厂商的数据，仅需3.2秒，这匹烈马即可轻松地由静止加速到100公里每小时，最高时速则接近300公里每小时。因而，很有必要通过电子装置对发动机功率加以限制。那，是否可以通过制动干预让摩托车保持一定的速度呢？能，但不太稳定。这意味着，只能寄更多希望于节气门，只能更多地依靠驾驶员敏感的控制神经，特别是在转速约为每分钟6500转时，其扭矩曲线如同悬崖峭壁。

　　在刹车环节，奥迪R8毫无悬念地胜过了杜卡迪1199 Panigale S。另外，不应忽视轮胎的作用。应当承认，奥迪R8使用的倍耐力P Zero Corsa在湿滑路面上的表现并不令人十分满意。可是，正当杜卡迪还在湿滑弯道上停滞不前时，运作极其敏锐的牵引力控制器和作为标准配置提供的全轮驱动系统已经让R8冲到了Panigale S前方。

　　顺便说一下，在1923年创建至今的这段历史中，杜卡迪曾多次因管理不善或因产品销售及质量问题而濒临倒闭。自2006年起，杜卡迪归属于米兰波诺米家族。尽管意大利媒体反对杜卡迪以奥迪品牌纳入大众汽车集团，可是杜卡迪的职工恐怕并不会因此而潸然泪下。他们迫切希望有一个投资者能拿出长远的计划并拥有充足的财力。为了以目前的速度进一步发展，杜卡迪需要对新技术进行投资，其中，仅仅研发新一代发动机就需要2000万欧元。此外，还需对生产车间进行投资，但按照非正式的说法，波诺米家族已经无力进行投资。

　　轻轻松松8000转，还不够？R8静止时亦可升起的尾翼与Panigale S上挑的尾部相得益彰。

　　可这一切商业上的琐事都距离霍根海姆很远很远，在那里，Panigale S的双缸发动机正迫不及待地等候着下一个前进的指令。通常情况下，只有死忠球迷才会发出如此激烈的咆哮，而在发现干燥沥青路面的瞬间，Panigale S的吼叫声恰恰如此。这种声音甚至使得R8 V10原本引以为傲的另类重金属变成了平淡无奇的通俗唱法。并深深迷住了在场所有以汽车测试为主业的杂志编辑。

　　相比癫狂的Panigale S V2，奥迪V10的不规则重金属仿佛变成了乏味的通俗唱法。

　　很显然，费迪南德•皮耶希早已被这种魅力迷住多年。而且，在个人的偏爱和企业家挑战精神的共同作用下，皮耶希最终还是将憧憬多年的杜卡迪纳入了帝国版图。且不谈杜卡迪对大众汽车集团的帮助以及杜卡迪日后的发展。此举至少可以挖掉奔驰一个墙角，因为奔驰的子公司AMG自2010年底以来就同杜卡迪展开了合作，并有意进一步密切联系。如今，来自因戈尔施塔特的消息显示，奔驰目前并不考虑接手杜卡迪，并表示，如若奥迪接手杜卡迪，肯定不会继续同杜卡迪进行合作。

　　双轮奥迪50：作为奥迪50项目负责人，Roland Gumpert早已开始了自己新的事业。而早在上个世纪70年代，在当时的研发总监费迪南德•皮耶希不知情的情况下，Gumpert在奥迪推动了摩托车项目，并设计开发了装备60马力1.1升发动机的孤品摩托：Z 02。

　　总的来看，杜卡迪可从一家标准化汽车制造商的生产知识中受益；反过来讲，新的汽车制造方案在很大程度上亦可参照摩托车工业的样板。而眼下，为了维系狂热分子对这两个品牌的好感，单单保持R8和1199目前的风格就足以了；而在未来的融会贯通过程中，究竟谁属于谁，或者不属于谁，同样无需介怀。