“今年年底中华轿车一定实现扭亏为盈。”在中华十年庆典上，华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁祁玉民动情地说，回顾中华品牌十年历程，实属不易。

　　从去年开始，自主品牌市场份额持续下降，自主品牌企业开始面临生存考验。众多业内人士感叹，自主品牌正在面临生死存亡的关键时期。

　　在自主品牌市场一片惨淡的情况下，一直以打造高端自主品牌车型为目标的中华品牌开始逆市上涨。数据显示，在今年1~5月，自主品牌乘用车同比下降2.1%的情况下，中华品牌实现整车销售59862辆，同比增长8.6%，远高于整体行业增幅。

　　经过10年的蛰伏期，华晨将确保中华轿车今年实现盈利，除了装配1.5T发动机的中华H530和V5，中华品牌今年上市的新车还包括H230和H320，中华品牌的新车开始迎来密集投放期。

　　对此，祁玉民在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“自主品牌想要赚钱，一定要坚持高端化”。他说，在与宝马汽车的合资中学习到，宝马在中国不是经营产品，而是经营品牌，所以利润丰厚。这是中国汽车企业急需借鉴的。

　　中华品牌今年或将扭亏为盈

　　祁玉民希望从产品品质到品牌内涵，中华汽车能成为 “中国的宝马”。他说，“从中华品牌诞生之际，这就是我们的目标。我们要在中国自己本土做最高端的车型，现在看来，这款车卖的还不错”。

　　祁玉民说，有评论认为中华车标不够“洋气”，华晨汽车决定要对中华品牌的LOGO进行修正。他一再强调，华晨不是要换标，而是要“修标”。显然，他对于明确定位高端品牌的中华车型，近乎苛责的要求细致到每一个细节。

　　记者了解到，装配了全新BM15T涡轮增压发动机的中华H530和中华V5也正式量产。同时，骏捷FRV将变身“中华320”升级登场，A0级车型中华H230也即将于下半年上市。

　　全国乘用车联席会会长饶达表示，华晨是早于国家的创新战略之前搞的研发，而且是巨额投资。在今年汽车市场整体下滑的时候，中华品牌今年市场上半年增长百分之十几，表明自主品牌的高端战略选择是正确的。

　　华晨汽车研究院院长邢如飞向《每日经济新闻》记者介绍，仅研究院，每年围绕金杯和中华的研发费用投入十亿元左右，研发投入占中华品牌销售收入的比重在5%左右。

　　在市场表现方面，祁玉民表示，在10万元以上的自主品牌车型中，中华品牌依旧处于领先地位。在中华十年庆典上，第80万辆中华品牌汽车正式下线。中华品牌经过10年的艰难发展，终于使得华晨汽车在2012年“扬眉吐气”。

　　自从2006年华晨1.8T发动机正式装配车型之后，其重点打造的涡轮增压发动机在此后几年内并无下文。至今，其第二款1.5T发动机才开始装配在H530和V5车型上，这令业界费解。

　　祁玉民解释说，“1.8T发动机在当时过于超前，我们很多东西跟不上，出现了欲速则不达的结果，所以市场化并不好。但是1.8T给我们非常大的一个启发，我们现在已经开发出1.0T、1.3T、1.5T、1.8T、2.0T发动机，所以这次的开发我们一定要产品系列化，还有就是一定要成熟以后再推广到市场去。”

　　在产品布局和核心动力总成布局完成之后，中华品牌下一个任务就是实现盈利，改变自主品牌长期在低端市场徘徊不盈利的现状。

　　“中华今年是转折之年，今年一定扭亏为盈，年末中华职工一定发奖。”在自主品牌面临巨大生存考验的一年，中华正在逆转，祁玉民预计，“2012年，华晨汽车计划实现集团年销售收入1060亿元，整车销售67万辆，发动机销售70万台，利税180亿元的‘千亿级’目标。”

　　对外合作是唯一捷径

　　祁玉民告诉《每日经济新闻》记者，“未来十年，是华晨非常重要的十年，今年年末会出台中华品牌下一个十年发展规划，实现中华品牌从小到大，从弱到强的跨越。”

　　经历了中华十年、金杯二十年的发展历程，华晨汽车认为“国际合作，掌握核心技术”的发展道路至关重要。

　　祁玉民表示，在核心技术的取得方面，一是要避免闭门造车，可以借助国际技术缩短我们的距离；另外，更需要注意的是避免盲目地花钱去买，忽略了引进以后消化吸收的问题。

　　祁玉民主张和国际知名公司在平台上、车型上搞深度的合作，在合作中提高中华的技术能力。

　　以华晨与宝马的合资项目为例，在合资自主方面，祁玉民向记者介绍了华晨宝马的“两条腿走路”模式。在传统车方面，宝马愿意在中华品牌车型上进行合作研发，不单独创立传统车型的合资自主品牌；而华晨宝马的合资自主品牌是在新能源领域的共同研发与合作。

　　他说，“‘合资自主’以哪种方式体现并不重要，关键是自主品牌要从中学习到核心技术”。

　　此外，祁玉民在总结华晨汽车今年来的发展时表示，重要的一点得益于资本市场与汽车产业的良性互动。他说，“华晨汽车多年来的发展，大部分依靠自己融资，因此，资本市场的融资能力，以及华晨多年来在资本市场进行的多渠道筹措发展资金，是发展自主品牌关键支撑”。

　　据了解，“十一五”期间，华晨汽车盘剥资产，处理了50多亿的坏账，把历史遗留的问题解决了。此外，通过并购和重组，华晨在四川、江苏、河南三地进行了一系列的并购，通过并购来扩大布局和规模。

　　祁玉民向记者介绍，通过这一系列的动作，华晨汽车在“十一五”期间，除了通过资本市场让资本得以升值以外，资本运作也取得较好的投资回报，这是华晨这几年能够良好运转的一个重要的因素。

　　祁玉民在介绍“华晨模式”的发展创新时表示，“华晨其实在未来就是两个形象，第一就是高起点的高端路线，第二是产品和资本有机地结合，我觉得这两点做得非常好。”

　　自主品牌份额同期最低

　　“自主品牌现在是有史以来最困难的时候”饶达表示，这是综合因素特别是政府政策导致的结果，从政策层面支持自主品牌发展是每个国家都在做的会事情，中国也不例外。

　　在 “寻路——自主品牌高端战略如何突围”论坛上，中国汽车工业协会副秘书长师建华介绍，一年多来中国的自主品牌的市场份额在下滑，占乘用车的比重从2010年的45.6%下降到今年一到五月份的41.9%，轿车从2011年的30.9%下降到今年一到五月份的27.5%，明显感觉到自主品牌的发展遇到的形势比较严峻。

　　以华晨为例，2006年3月18日，祁玉民接手华晨，两个月后，华晨主力车型价格下探到10万元以下；2009年，中华车业务被纳入华晨集团旗下后，中华车再不用单独销量表现和利润，但是中华品牌何时能扭亏为盈曾是祁玉民反复被追问的话题。

　　祁玉民的困惑来自于 “如何在WTO的框架下，有效而适度地保护我们自主品牌”。他说，“三年半以前我说过，井水不犯河水的时候自主品牌好办，一旦井水犯到河水，就是合资品牌下到10万以下了，自主品牌难办。现在，合资品牌七八万元的车型很多，我们这么弱小的自主品牌显然难以与百年的世界品牌竞争。”

　　祁玉民建议，在国家层面，制定针对汽车行业的品牌规划十分重要。他认为，“前几年市场环境好，自主品牌取得了较快发展，其实，那时候自主品牌并没有那么好；现在市场环境严峻了，大家都认为自主品牌不行了，其实，自主品牌也没有那么差。”

　　从市场表现来看，中国汽车市场已经接近2000万辆规模。祁玉民表示，这个市场已经足够大，机会零增长也不是什么问题了。关键是企业思想的转变，不要寄希望于市场需求的增长，而应该把精力放在在这个市场中我们应该有多大的份额。