前年，我国整体汽车市场销1826.5万辆，累比增长32.4%；其中乘用车销1375.8万辆，累比增长33.2%，呈现出高速增长的态势。虽然近二年有所回落，但仍然为正增长，今年有可能再次夺得全球2000万辆产销量的桂冠与世界第一大汽车市场的尊称。

　　从中国进入新千年以来汽车工业发展的巨大惯性看，未来十年中，中国汽车工业还会以平均正增长的速率向前推进，特别是轿车（saloon car）市场发展还会呈现出较高的增速态势。由于轿车产销量的基数庞大，另加上未来十年中中国人口数量有可能达到20亿（现已14亿）的规模刚性需求，特别是广大的中国农村社会，轿车文化、轿车文明与轿车市场需求才刚刚起步，因此，已驾上轮子上飞驰的中国社会对轿车渴求和刚性需求，还有可能延长十年甚至以上，这也是一些当下农用车企业为何要进入如此你死我活的竞争激烈的乘用车领域分一杯羹。

　　前不久，笔者在调研中曾与一家综合发展的农用车企业中层领导谈此话题，他说现在除合资车企不谈，几乎所有的自主品牌都与外国合资了，都给城里人造车了，没有人给农民造适合适用于农村的轿车。农民出身的李书福如今给外国人给中国富人造车去了，奇瑞也与小日本人成立合资公司了，现在是无人给中国农民阶级造车。如非常适合农村的皮卡车，因不让进城，农民想开皮卡车进城做些小生意之路也给堵死了。

　　千百年以来至今，中国十亿农民阶级仍然生活在社会的最底层，仍然承受承担着所有的一切不对等、不公正、不公平、不合理的受歧视、受盘剥遭遇而不得翻身。因此，处于轿车在中国农村有着巨大的潜在市场，以及专业以生产农用车的厂家，其历史重任和社会道义就是要为中国农民造轿车，也让十亿农民阶级能够享受到轿车文明。

　　笔者曾多次向这些农用车厂家的朋友提问在产能过剩如此巨大和市场如此剧烈竞争的乘用车市场领域又能胜算几何？有何利器能占有一席之地？！至于农用车厂家生产出来的轿车是否有“出身证”（公告），否则就是所谓的“黑车”的问题，一些农民出身的农用车企业家几乎没担心过。他们认为考虑太多“前怕狼后惧虎”都将一事无成！

　　他们一致都认为：我们造的轿夫又不是给中南海里的人坐的，又不在北京和上海开卖，我们将先在本地销售，然后再向全国各地的农村拓展，走毛主席的“农村包围城市”的道路，如北汽福田就是我们的榜样——从拖拉机做起到生产技术含量最高的重型卡车。此外，当今社会有钱能使鬼推磨，只要有钱有美女攻关，没有办不成的事，我们还从来没听说过使了银子后，“出身证”（生产资质）没有不批办的，只是个时间早晚和银子多少的问题！更关键的是我们有当地政府的大力支持，要地批地、要人给人、要钱给钱，这对提升当地经济发展、就业与GDP政绩是极其至关重要的。因为这些准汽车生产厂家都是当地财政收入和利税大户，拉动当地GDP与就业的政绩致关重要。做一个农业大县是没出路的，只有成为一个汽车大县才有大出路、大贡献、大成功！他们认为农用车生产厂家进入乘用车领域是未来发展的必然趋势，更是做强做大的标志。

　　笔者近年来至今，在华北、华中和华东地区，对一些原农用车和现准汽车生产厂家进行了多次市场调研，尤其是近期的一次的调研发现这些原本应当衰退衰亡的“农”字头生产车企，不仅本职工作作得非常好，以农业机械大量出口为其标志，而且涉及汽车（四轮农用车与汽车并轨）后，却越做越大越做越强，通过“大鱼吃小鱼”似的兼并重组后，其生产和市场集中度越来越集中。特别是厂名都已抛弃了有关“农”字，取而代之的是非常时尚潮流的“XXXXX汽车集团有限公司”、“XXXXX汽车制造厂”，但实质上还是原农用车生产厂家，虽引入了一些现代化的工厂管理手段，但笔者与这些农用车厂家中、高层的交谈中发现，他们依旧思想还是相当保守封闭，个别人甚至是“夜郎自大”，十分顽固不化地拒绝、抗拒与外界接触和信息交流。如果这些准汽车生产厂家不在思想观念上改变这些传统固有的思维模式，要想成为第二个北汽福田是绝对不可能的。

　　被调研的这些全国知名的农用车生产厂家，其主打产品四轮、三轮农用车及其它农业机械依然为传统产品，原先四轮农用车（低速汽车）与汽车并轨后，其产品成为低端轻型卡车主销产品而占据中国轻卡市场近半的低端轻卡市场。与此同时，在商用车领域还不断向中、重型卡车发展，这些可以从其已上市产品或正在准备上马的产品样车以及对全社会招聘重型车技术人才的广告以及向主流重机重型车生产厂家“挖墙角”的一系列做法便可知一二，但效果并不显著。因为这些农用车厂家的地理位置比较偏远，交通也不发达，更重要是亮出的薪俸也不够吸引人的眼球。因此，这些生产厂家主要是以当地人为主，家族式管理方法。由于大多数是“近亲繁殖”，外来的新鲜基因较少，所以产品基本是以克隆和拷贝为主，几乎没有创造创新。但奇怪与不可思议的是如同中国社会一样，一边是超高度腐败的同时，经济也在伴随着畸形高速发展中。

　　农用车做强做大必然必须要向技术更复杂先进、单车产品利润更丰厚、品牌溢价更高的发展趋势。如果要是认为这些原农用车生产厂家光是在商用车领域不断上下左右发展产品型谱线的话，那就轻看小觑了土生土长的原农用车生产企业，它们正在以业界不经意或忽略的情况下而大举向乘用车领域纵深涉入，进军微型客车同时将产品衍生到微型卡车；弑进皮卡领域也同时在上SUV与MPV项目；做电动车项目主要是为了上轿车项目。笔者曾亲自拍摄了好几家上乘用车项目的样车照片，其中有微客、轻客、SUV、MPV和CAR的谍照，包括白车身、下线产品、台架试制产品与路试车型等。

　　当下在中国轿车市场上，主流自主品牌车企都几乎不愿做虽量大而利润薄的低端产品，而是都在向利润中高端产品线发展，如吉利和奇瑞汽车，这就给后上的原农用车企业预留了更大的潜在市场空间。这也是他们“明知山有虎但却向虎山行”中国农民式理论与实际情况的依据，否则也不会花巨资投入研发而做不靠谱之事。况且这些巨资的来源不可能与合资品牌或国家企业一掷千金相比肩，而是精打细算，处处都将其花在刀尖上。

　　在近年来对中国农村市场调研万里行中，笔者也深深地感到在东南沿海经济发达富裕地区和许多还尚不太富裕地区，乘用车已快速地进入到中国农村社会，特别是继微型客车之后，轿车也正以前所未有速度进入一些经济较富裕的农民家庭。如在江苏、山东、安徽皖南及辽东半岛地区，很多农民女儿出嫁的陪嫁嫁妆品是一辆经济级的轿车，而不是早几年的一辆微型客车。如在河南、河北和安徽省的许多小城镇的私人出租车已不再唯独是三轮的，而是四轮的电动或燃油式小轿车在穿街走巷至每一个村落。一个电话招至即来，非常便利便捷，打的也成为当地农民常说的口头语言辞汇。

　　再如上下班高峰时堵车的现象，在我们传统的想象中，只会发生在一些大城市中。但现在也成了一些较大县城的“头疼”大事，笔者在江苏和山东调研时就不止一次遇到过县城“塞车”之苦，除车多人多和信号灯混乱外，另加上当地警察的不作为的胡乱瞎指挥，交通更加出现出乱七八糟的混乱状态而成为一道煞是好玩逗人喷饭的当地风景线。

　　在这近年来对上述这些农用车企业的调研，令人担忧的是这些车企从事市场分析的同行以及从事销售工作依旧处于自我封闭、自负自恋自夸、自我膨胀、自我感觉非常良好的状态。特别是搞市场信息研究的目光大多数是描准在百公里范围内与他们一样的原农用车现汽车生产厂家，包括一些公司副总级的“高层”对外面世面基本上还是停滞于上世纪末认识的状态，带有一些“痞气”神情语气更加大了自我感觉良好，对外界排斥的态度令人不可思议和惊诧惊愕！这可能与他们原农民出身的思维模式有着传承的固有的关联性。

　　此外，进入这些生产厂家的大门就非常难，一般门卫都会将你当做一个讨乞者来对待，再想进入其内办事宜是决不可能的。因此，笔者在对其调研中常吃非常粗暴的闭门羹是常有之事，甚至都不允许在工厂大门口外面拍摄一张照片，既使偷拍了一旦发现，除要求你删除外，还得应付一大堆来自工厂内部人的盘查责问，而令人非常遗憾与失望。笔者认为，这些生产厂家的大门开启大小心态程度，就可以预兆、标示与证明这些原农用车厂家末来能否成功还是失败的关键。

　　这些年来，外资品牌在不断地加大在中国市场的投资扩产，严重冲击和压缩了自主品牌的生存空间。自主品牌难以掌握核心技术，同时也决定了多数自主品牌将不得不面临技术和品牌的双重考验，生存将更加艰难。尤其是在当下几乎所有的合资品牌也纷纷把目光瞄准二三线城市甚至农村市场，并将之作为重点开拓之地。可以预见，在一些农用车涉及乘用车而重蹈“农村包围城市”这条突围之路上，面临的将是形势严峻的中外双方力量的悬殊对垒和面对一场生与死的鏖战。

　　可以预期：未来五年之内，中国汽车自主品牌将会有半数以上的自主品牌被淘汰出局，也许十年以后，在中国本土上的民族自主品牌汽车将完全被洋品牌消灭干净，并成为历史断层中的一页碎片而并非危言耸听。因此，直言不讳地谏言当下的农用车企业虽有天大的雄心壮志，但一当挤上中外拼弑硝烟正浓、血肉横飞的乘用车这个独木桥上，下面必定万劫不复的万丈深渊！当愿这些已上了乘用车项目的农用车能够一路走好，可能会出现第二个北汽福田的奇迹发生！

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