1.一个老生常谈的问题

　　关于雷克萨斯何时国产化问题，雷克萨斯中国副总经理郎立新有个并不新鲜的答案。“这个问题经常被问到，我也总想找些不是老生常谈的答案来回答你，但没有新答案。”2012年6月21日上午10时，北京京广中心13层雷克萨斯会议室，他笑着对搜狐汽车说。

　　郎第一次说这句话是2010年，彼时他从一汽丰田销售公司调任丰田汽车中国，接替曾林堂负责雷克萨斯中国销售业务。在随后首次与媒体的见面会上，面对众多期待和探询的目光，他不可避免地被追问到国产化问题。“没有时间表。”他如是作答。

　　媒体继续等待。

　　对一个销量连年增长的豪华汽车品牌而言，这之后国产化的类似问题，多得连郎自己都记不清了。

　　外界没有理由不做这样的推断。2001年，专为北美市场创建的雷克萨斯品牌经过12年持续耕耘后终获殊荣——北美最畅销豪华汽车（2000年度）。攻下北美城池后，这家企业开始把目光投向亚洲和欧洲市场，其中就包括轿车大门即将轰然洞开的中国市场。

　　1990年代，以进口为主的雷克萨斯本有个中国人耳熟能详的名字——凌志。一种说法是，此名字已被广州一家拖拉机厂抢先注册，几经交涉未果，丰田汽车痛下决心启用新名字。2004年6月，Lexus确定其中文译音为“雷克萨斯”。

　　又8个月后，雷克萨斯在中国首批6家特许经销商陆续在北京、上海、广州、深圳开业。其中国战幕就此拉开。

　　不进来则已，一进来则步步为营，这是以执着稳健著称的丰田汽车的经营哲学。2009年10月，仅用时56个月，雷克萨斯便以12大系列16款车型向中国消费者累计交车10万辆。

　　雷克萨斯中国速度越来越快。2011年，它以5.3万辆销量排名进口豪华品牌榜首，之后是沃尔沃3.1万辆、凯迪拉克1.7万辆和英菲尼迪1.1万辆。2012年其目标销量增加至8.8万辆。在这6年里，雷克萨斯在中国的61个城市认证了87家特许经销商和15家卫星展厅。

　　观察人士认为，雷克萨斯年销量已超过5万辆——这下总该国产了吧？但雷克萨斯依然不为所动。尤其是，2012年5月，以挑战者姿态出现的日产汽车豪华品牌英菲尼迪武汉国产尘埃落定，雷克萨斯更成为关注和对比的对象。

　　“德国三大豪华品牌在中国如火如荼，丰田汽车铁石心肠为什么？”搜狐汽车评论员钟师给出的答案是：“丰田汽车一直坚持自己的打法，它有考虑问题的原则。如果要有所行动，它早就会在德系三剑客国产时行动，而不会等到英菲尼迪宣布国产时跟风而动。”

　　但硬币的另一面是，在部分观察人士眼里，雷克萨斯国产问题与两个中国合作伙伴有关，毕竟日产只有东风汽车一个合伙，但雷克萨斯你是给一汽集团，还是给广汽集团？

　　“这实际上就像走钢丝，弄得好皆大欢喜，弄不好可能两败俱伤。”观察人士告诉搜狐汽车。

　　对上述这些疑问，郎立新并没有正面回应。“只要充分掌握市场情况，这个品牌在哪里生产不重要。”他说，我们购买的很多品牌，如路易威登，或者LV，它不一定非要在中国生产。

　　就像以往重复多次的答案，这次他的回答仍充满不确定性：“雷克萨斯国产方向已纳入考虑范畴。”他收起笑容：“只是没说某年某月某时合资，我们不排斥（合资），还是那句老话，一切都有可能发生。”