新世嘉开起来很有运动情调，液压助力系统会始终让转向力度感觉有些偏重，不过好在转向比的设定也恰到好处，转向感觉灵敏而直接，方向盘没有明显的旷量，轻微的转动都会带来车头方向的改变，能让你很准确地控制行驶的方向。

　　在转向助力上标致308与新世嘉不同，标致308采用的是电子液压助力，方向盘比较轻盈，可根据时速的快慢来自动调节方向盘转向的力度，非常方便女孩或者新手来驾驶。

　　新速腾采用的是电动助力，力度反馈较轻的转向系统制约了操控性的提升，高速情况下虽然电动助力会略微加重方向力度，但你依然需要不断修正保持车辆行驶在正确的轨迹上。

　　新速腾所采用的前麦弗逊后扭力梁式悬架，从上市以来就不断传来质疑的声音，在实际驾驶中这种减配是否有影响呢？日常城市道路驾驶中我们的感受是：几乎没有。这套悬挂系统依然具有德国车的风格，那就是整体偏硬，虽然应对一些低频的起伏路段它能够将震动用最舒适的方式吸收掉，但是在快速通过一些诸如减速坎、颠簸路面时前后排乘客都会感到有些不舒服。

　　出自于法国PSA集团的二号平台的世嘉和标致308，悬挂均为前麦弗逊后可变形横梁式，带横向稳定杆。标致308整车感觉非常紧凑，前后悬挂对于路面的反应也较为一致。悬挂偏于舒适性，在城市道路上开比较轻松随意，这也是家用车型特点之一。新世嘉的悬挂同样有着比较高的整体感，在比较平坦的路面上，新世嘉的悬挂会更为清晰地传递路面信息，减震初段仍感觉会比较坚挺，但对路面颠簸的处理并不像新速腾表现得那么生硬。