新世嘉开起来很有运动情调,液压助力系统会始终让转向力度感觉有些偏重,不过好在转向比的设定也恰到好处,转向感觉灵敏而直接,方向盘没有明显的旷量,轻微的转动都会带来车头方向的改变,能让你很准确地控制行驶的方向。
在转向助力上标致308与新世嘉不同,标致308采用的是电子液压助力,方向盘比较轻盈,可根据时速的快慢来自动调节方向盘转向的力度,非常方便女孩或者新手来驾驶。
新速腾采用的是电动助力,力度反馈较轻的转向系统制约了操控性的提升,高速情况下虽然电动助力会略微加重方向力度,但你依然需要不断修正保持车辆行驶在正确的轨迹上。
新速腾所采用的前麦弗逊后扭力梁式悬架,从上市以来就不断传来质疑的声音,在实际驾驶中这种减配是否有影响呢?日常城市道路驾驶中我们的感受是:几乎没有。这套悬挂系统依然具有德国车的风格,那就是整体偏硬,虽然应对一些低频的起伏路段它能够将震动用最舒适的方式吸收掉,但是在快速通过一些诸如减速坎、颠簸路面时前后排乘客都会感到有些不舒服。
出自于法国PSA集团的二号平台的世嘉和标致308,悬挂均为前麦弗逊后可变形横梁式,带横向稳定杆。标致308整车感觉非常紧凑,前后悬挂对于路面的反应也较为一致。悬挂偏于舒适性,在城市道路上开比较轻松随意,这也是家用车型特点之一。新世嘉的悬挂同样有着比较高的整体感,在比较平坦的路面上,新世嘉的悬挂会更为清晰地传递路面信息,减震初段仍感觉会比较坚挺,但对路面颠簸的处理并不像新速腾表现得那么生硬。
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