就雅科仕加长版而言，最让人出乎意料的就是它的后座。我该如何形容呢？

    我们还是先从座椅周边的配备说起吧。坐上座椅之后关门不需要用力，仅仅只需将车门带上，电子吸附装置便可将车门自动闭合上。在后座中间的扶手台上，布置着座椅的调节按钮和音响、空调的控制模块，而在这个控制区域的后方则隐藏着一个热电式冰箱，它并不需要压缩机驱动，这也意味着这个小冰箱可以独立运转，以节省燃油消耗。

    在前座之间有一块专为后座设置的屏幕，除了播放DVD外，它还能显示后座的空调运转状况。或许，从我的描述中大家已经可以管中窥豹，雅科仕加长版的装备水平即便是与装备齐全的奥迪A8L相比也毫不逊色。不过它最大的亮点还是副驾驶座后面那张座椅，其实我应该称它为电动沙发。

    就算没坐过商务舱的朋友也应该知道这个区域的座椅所具备的牛X功能，不仅可以调节各种角度，甚至还能躺着…… 雅科仕加长版几乎将这些功能复制到了后排右座上，这里不仅是车内最安全的区域，坐在这里甚至还可以管控副驾驶座——后座空间已经如此宽敞了，这实在有些过分了！尽管后排左侧座椅不能躺着，但它的舒适性也并不差，要想屁股“冬暖夏凉”，一个按键就可以搞定。

    作为一款豪华车，雅科仕在装备上凸显了韩国车一贯的优势，用出乎意料的方式为车厢内部营造出了不同于竞争对手的豪华氛围。当然在动力技术上这台韩国车也并不缺少底气，把参数表罗列出来它也不比对手差多少。新一代的Lambda系列3.8升缸内直喷V6发动机带来了246kW（335马力）和395Nm的动力输出，即便这两组参数的发力区间都高到5000rpm以上，但是通过这台聪明的8速自动变速器，一切都变得尽在掌握。

    在驾驶感觉上，我几乎找不出这台车明显的缺点，除了视野不太好之外，它真的很好开。其实在与这台韩国大车接触了两天之后，我甚至在它的驾驶感觉上找到了一些奔驰S级的味道。它的方向盘转动起来粘粘的，回馈力做得非常实在，脚底下的踏板也有充分的反馈，与售价十几二十万的现代车相比简直不可同日而语。就动力输出来说，3.8升的V6机器带动超过2吨的车身应该是毫不费力，但为了在油耗和输出上有所建树，现代为这台发动机匹配上了旗下Powertech公司最新研发的8速手自一体变速器。

    在试车这几天中，我都把自己想象成一位司机的角色，因此驾驶风格也变得出乎意料的稳重。我注意到，几乎前5挡换挡转速都不会超过2000rpm，从第6挡开始每换一挡转速掉100rpm左右，到80km/h以后才转入第8挡。要维持第8挡车速是一个前提条件，而足够的扭矩输出也是很有必要的。Lambda发动机的运转噪音做得比较浑厚，当然在车内音乐的伴随下要听到车外噪音并不容易。其实，8AT固然是技术的产物，但它的细腻度似乎还不够，前2挡的切换仍然有轻微的冲击感，而由于轴距太长，在狭窄道路转弯也得提前留出一些余地。

    作为司机，布置在驾驶座周围的电子设备并不会让自己有冷落感，DIS驾驶员信息系统集成了导航和音响控制，只是它的内容和菜单还可以再丰富一些。另外，这台车还配备了空气悬架，车身高低、悬架软硬通过两个按键就可以实现，总的来说，不论座椅还是底盘都表现得非常舒服。我很乐意将这台车与那些德系对手去比较，因为就这台加长型旗舰版试驾车而言，它的售价已经高达99.8万元，100万元的选择余地还是蛮大的，可以从奥迪、宝马挑到奔驰。那么谁来选择雅科仕加长版？对于这个问题，我们不妨将目光转移到二线城市去更妥。

    雅科仕的过去

    雅科仕诞生于1999年，进口到中国时曾以世纪百年（Centennial）命名。它是现代汽车与三菱汽车联合开发的一款面向行政级市场的高端轿车，主要以三菱的底盘和发动机技术为主，但作为一款前驱车，它在技术等级上与日产西玛以及丰田Celsior仍然存在差距。