[提要]是否成败由谁而定，荣辱盈亏从何而生？在中国车市，自然是销量决定一切！2012年上半年，销量排名前十位的轿车品牌依次是：凯越、赛欧、捷达、科鲁兹、帕萨特、桑塔纳、宝来、福克斯、朗逸和瑞纳，分别销售14.67万辆、13.77万辆、11.84万辆、11.80万辆、11.60万辆、11.29万辆、11.10万辆、10.92万辆、10.80万辆和9.86万辆。【数据来源：中国汽车工业协会】

　　销量排行第一名：别克凯越

　　予墨：自从英朗上市之后，凯越就彻底成了降价走量的车型。作为一款8万元出头的别克三厢轿车，它的性价比自然是非常不错的。上海大众桑塔纳市场地位渐弱，很大一部分是因为凯越销量的崛起。凯越能排名轿车销量第一名，非常正常。

　　清川：凯越是"新三样"的代表车型，几次换代历久弥新，上半年平均单月销量近2.5万辆，这在车市总体增速放缓的背景下实在可圈可点。不过，值得注意的是，就产品本身而言，凯越较之市场上众多后起之秀并不占优，然而，在上海通用对别克品牌的精心打造，凯越车头的"子弹头"车标为其加分不少。

　　销量排行第二名：赛欧

　　予墨：赛欧能进前十，第一是因为是三厢车，第二是因为它是合资，第三是因为它便宜。和品质其实没多大关系。随着中国消费者的消费水平的提高，像这一类仅以品牌取胜的产品，销量前景会越走越窄。

　　清川：如果说老款赛欧使"性价比"这个概念深入人心，新赛欧则宣告了合资品牌产品线进一步下移的开始。A0级轿车5万元左右的价格，对本土自主品牌构成了极大威胁，赛欧半年近13万辆的销量就是最好的证明，这还不包括两厢版车型的数据。

　　销量排行第三名：捷达

　　予墨：全新的捷达NF即将要登场了，不过廉颇老矣，尚能饭也！虽然新款即将推出，但老款在北方以及很多城市的出租车行业内，还是很有市场的。老款捷达还能排名第三，一方面得益于自己的性价比，另外一方面，也得益于大众这两年在中国市场风水太好的缘故。

　　清川：每次在排行榜上见到捷达，都让人有种复杂的心情。新车层出不穷的今天，总有那么几个老古董霸占着排行榜前列，让人深感国内市场上的口碑效应的强大。不过，有个消息还算让人感到欣慰，那就是捷达终于要全面换代了。

　　销量排行第四名：科鲁兹

　　予墨：以科鲁兹的设计和雪佛兰品牌以及它的售价来说，它排名第四只能算是中规中矩的。或许是因为大家有了审美疲劳，也或许是因为销量太高，已经成为街车，对个性化追求的消费者失去了一些吸引力。

　　清川：客观来说科鲁兹在操控性特别是动力性上并不占优，但从米勒主演的一系列广告开始，上海通用成功将科鲁兹打造成兼具实用性与运动性的中级轿车。可以说，在前4名中上海通用占据三席，更多是精准定位与营销上的胜利，对于很多其他厂商而言，这种成功可能很难复制。

　　销量排行第五名：帕萨特

　　予墨：难得中级车能进入到前十，帕萨特也是其中唯一的一款。不过，这里统计的帕萨特的销量，是包括新帕萨特和帕萨特领驭之和的。帕萨特的热销，一方面是内外饰设计很符合中国消费者的口味，大气稳重；另外一方面，也源于日系产品最近两年已经有些过时，消费者很难获得新鲜感。另外就是日系09年、10年的大范围召回带来的负面影响，让大家对其品质产生了一些怀疑。

　　清川：作为前十名榜单上唯一一款B级车，帕萨特在打败了同门兄弟迈腾的同时，也使凯美瑞、雅阁、天籁日系三强的辉煌成为过去。实际上，帕萨特的成功，从某种意义上反映了本土化对所谓"原汁原味"的胜利。

　　销量排行第六名：桑塔纳

　　予墨：和捷达一样，桑塔纳马上也要推出新款了，不过新款虽然还用桑塔纳这个名字，但车型已经从一款B级车（桑塔纳是帕萨特第二代，所以它应该是B级），变成了A0级。桑塔纳还能保持在汽车销量前十中的地位，与捷达是一样一样的；只不过一个统治着北方，一个统治着南方而已。

　　销量排行第七名：宝来

　　予墨：捷达被全新的捷达NF替换之后，宝来实际上已经逐渐充当了捷达的市场地位，成为一汽大众旗下性价比最高的车型了。不过它能够超过上海大众的同门师兄朗逸，应该是因为朗逸即将换代，部分朗逸的消费者正在等待新款的缘故。

　　清川：尽管已和曾经的"驾驶者之车"没有任何关系，但宝来在消费者中积累的口碑还是使这款一汽-大众自主研发的车型从一上市就表现出色。配置不低，空间够大，造型耐看，品牌够响，新宝来的成功其实就是对国内消费者需求的一种精准把握。

　　销量排行第八名：朗逸

　　予墨：作为上海大众旗下性价比比较高的新车，朗逸的热销和宝来一样，和它的定位是相符的。即将登场的新朗逸，定位有可能会发生一定的变化，这将会对它的笑脸产生怎样的影响，将是下半年的看点之一。

　　朗逸：新宝来的兄弟版车型，上海大众自主研发实力的体现。在销量榜上，新宝来和朗逸互有高低，却始终占据着不错的位置，让人不禁感慨对于"经典"车型平台的再利用可以为不止一款车型带来销量上的成功。

　　销量排行第九名：悦动

　　予墨：悦动是北京现代近几年来销量提升的保证，它的销量在过去几年也是非常稳定的。能进入前十是正常水平。下半年，北京现代即将推出新一代伊兰特朗动，它的推出对悦动的销量肯定会产生较大影响，不过两者相加，总销量大于一款悦动，应该不成问题。

　　清川：凭借悦动和瑞纳两款车型，北京现代在老款伊兰特逐渐淡出销量榜前列的情况下，仍然牢牢占据着A级市场的一席之地。从伊兰特到悦动，再到目前月销量实现近万辆的索纳塔，北京现代的成功充分说明，坚持品质和服务对后进品牌的重要性，这尤其值得自主品牌企业学习。

　　销量排行第十名：瑞纳

　　予墨：北京现代高定价、低终端售价的销售策略，在国内屡试不爽。从新索纳塔到瑞纳，这种策略都收到了奇效。不过，随着竞争对手售价也在不短走低，消费者对这种策略逐渐摸透，北京现代就可能会有些被动了。另外值得关注的是，瑞纳两厢上半年仅卖了1千多台。

　　清川：以往提到韩系车，人们更多的反应是性价比，而随着悦动、瑞纳等车型的上市，韩系车的造型设计逐渐成为其亮点之一。排行榜上，北京现代两款车型超过了众多曾经表现突出的日系车，其中造型上的突破功不可没。

　　编辑小结：前十基本上都属于紧凑级和紧凑级以下的车型，观上述车型可见，要想在中国轿车里混的风风光光：1、牌子，得是洋货；2、便宜，敢跟自主比价格；3、三厢，有“屁股”才有空间。

　　另外关于数据，较真起来很有意思：

　　1、详细对比可以发现，中汽协和乘联会的数据居然相差无几了。不同的地方：中汽协第二名的赛欧13.77万辆，而乘联会第二名是赛欧三厢128218万辆；中汽协第六名桑塔纳11.29万辆，合并了桑塔纳志俊和桑塔纳B2的销量，乘联会分开桑塔纳志俊57446万辆，B2是万辆55467，两者均不在前十。数据不再打架，可喜还是可叹？

　　2、上半年凯美瑞7.7万辆，迈腾是7.8万辆，帕萨特11.6万辆是新帕萨特加领驭的销量，扣去老款的1.6万，新帕萨特的销量是10万辆。单纯从销量来说，由于凯美瑞-经典销量不多，新凯美瑞并没有想象的那么差劲，不足以作为日系全面萎靡的代表；但较真比一比利润，又截然不同。活着还是吸金，这是个问题。

　　3、如果数据本身都不可靠，你还相信数据分析吗？