转动钥匙，雪铁龙C-ZERO正常启动，除了一声“滴”的提示音外，不会引擎声发出，这时仪表盘上会显示“READY”的准备字样以提示车辆已经启动成功。传统内燃机的启动需要进入燃烧和转动状态，因此会有怠速声音，而电动车的启动只是把电源开关接通，所以毫无噪音所言。

　　恒转矩的电动机特性是转速从零开始就能够达到最大的扭矩输出，也就是说雪铁龙C-ZERO起步阶段就能够获得最大的提速力量。只要一踩下油门，随着电动机发出轻微的“嘶嘶”声，直接的扭矩输出让车辆马上开始加速。不过受限于自身功率因素，它的加速感受并不会凶猛，从0-100km/h大约需要15.9秒左右。

　　电动车的另一个特性是依靠调节电动机的转速来变速的，也就是说雪铁龙C-ZERO并没有多组齿轮组成的变速器，而车速的变化全靠电动机的转速变化来实现，因此雪铁龙C-ZERO在行驶过程中是非常平顺的。当然，电动机驱动还有一个好处是它的运行噪音几乎可以忽略不计，除了路噪以及风燥外，雪铁龙C-ZERO车内能感受到的噪音微乎其微。

　　雪铁龙C-ZERO是针对城市用车而设计的，这不仅体现在它小巧的车身便于拥堵的道路行驶，同时其行驶里程以及最高可到130km/h的车速也对于城市用车非常合适。此外，在人类大量聚居的大都市里，没有排气管、没有任何尾气排放的C-ZERO，车如其名一样真正的零排放，无需多言这会给城市的空气带来很大的益处。

　　总结：雪铁龙C-ZERO在2010年就已经投放到欧洲市场进行试运营，而三菱i-MiEV也早就在日本上市，不过他们进入国内市场近几年之内暂时难以实现。当然，近年来国内也逐渐有不少电动车涌现，除了自主品牌外包括一些海外品牌也在国内进行相关的试运营工作，毕竟新能源的趋势是大势所趋。电动车真正形成产业除了技术水平发展成熟之外，还需要完善的配套、合理的价格、可靠的安全性能等，无论最终电动解决方案是否能够成为主流，我们目的都是一样的，既带来更环保更节能的未来之车。