由于我国汽车保有量的大幅增长，政府在前几年用依靠汽车市场拉动GDP的时候，对于交通、环保、石油等压力考虑不足，配套设施没有跟上，从去年开始，汽车市场的增长从过去的高速度走了下来。

　　而相对来说，我们的自主品牌车企目前面临着行业内最严峻的困境。除了长城汽车、吉利汽车之外，其余自主品牌在今年上半年的销量业绩均处于同比下降状态。尽管我在之前的文章中说过，希望那些不是以汽车工业发展为己任的企业，尽快被市场所淘汰，让真正致力于中国汽车工业发展、并且能坚持、耐得住寂寞的企业，进一步做大做强，但我同时还是希望，无论是我们的政府部门，还是媒体界、评论界人士，尽量多给自主品牌留下生存的空间，至少不要人为的压缩这个空间。不要为了追求自己的媒体效果，而将自主品牌推向负面。而最近自主品牌发生的几件事情，以及它们所产生的反响，都让我对此深感忧虑。

　　第一件事情，5月份比亚迪E6电动出租车的起火事件。这件事情发展到最后，汽车行业的焦点都是盯在了比亚迪E6的电池安全性上。对这件安全性事件，自始至终我并没有做过任何发言，第一是因为我并不知道这到底是不是比亚迪电池的安全性问题，不敢妄言；第二是这起因后者高速行驶（160公里/小时的速度，最新的内部消息是240公里/小时的速度）导致追尾的交通事故，本身就并不是一个可以用来评判车辆安全性能高低的案例。无论是什么车型，被这样速度的车型追尾，最终造成的后果都会很严重。所以用这次事故，来推测E6电池性能的安全，有些媒体甚至牵扯出了E6没有经过CN-CAP碰撞试验、安全性能无保证的说法，显然是非常牵强，甚至是错误（CN-CAP碰撞并非是强制的，上市车型只要求通过国家公告认证要求的碰撞试验）的。

　　我这样说，相信会有人抱怨说，难道我们连怀疑的资格都没有吗？我认为，怀疑的资格当然有，不过在媒体上大肆报道，引导公众偏向于负面思考就不太好了。如果有人写篇文章，说某人"疑似"得了艾滋病，想必大家不管你真有还是假有，都会离你远远的。不知道被怀疑者又作何感想呢？虽说谣言不攻自破，可是也有说，假话说得多了，也就成了真的。

　　第二件事情，还是比亚迪汽车的。前几天有媒体报道，戴姆勒有意停止与比亚迪汽车在电动汽车方面的合作，而另外寻找一家新的电池供应商。对此，戴姆勒和比亚迪都迅速予以澄清。我认为，这样的新闻报道，是对E6起火这个事故的又一个臆想。既没有体现出媒体应该有理有据的责任心，也没有体现出对于我国自主品牌汽车应该有的关注。网络媒体时代，无论网站的大小，只要有足够的吸引力，就能够在网友间迅速传播，如果为了吸引别人的注意，而造就一些有损自主品牌的新闻来，那岂不是成为我国汽车工业发展上的罪人？

　　第三件事情，是有关奇瑞与量子的合资公司——观致汽车的。前两天，有关观致汽车内部资金陷入短缺的报道，同样让我想替观致汽车打抱不平。

　　这篇文章中说，"日前，观致汽车对外表示，常熟生产基地预计将于今年8月份左右主体竣工，今年年底工厂即可建成投产。那么三年的宽限期后，观致汽车能赚到35亿余元偿还呢？以目前中级车的售价和盈利能力，观致汽车需要销售多少辆车，方能偿还这35亿余元!简单的常识即可判断，观致汽车无法实现这一目标。"

　　我不知道这里提到的"简单的常识"到底是哪些常识，我只知道，现在谁都无法判断观致汽车到底能不能实现这个目标。因为谁也不知道观致将来一辆汽车到底能够赚多少钱，也不知道观致将来一年能够卖掉多少车。我相信，这篇文章的作者，也只是凭借目前自主品牌中高端车型的售价区间，以及它们的销量业绩来做出判断的。这样的经验，未来是否靠谱，还要打个打打的问号，显然并不是依靠简单的常识，就能够判断出来的。

　　在这篇文章中还提到，汽车业已经进入薄利拼量的时代，指望高投入高利润原来就是一条不归路。

　　我认为，这种判断也略显片面。中国汽车市场，是否已经真的薄利拼量的时代？是不是所有的车企和品牌，将来都必须是进入薄利拼量的发展模式？按照这篇文章的理解，这两个问题的答案都是肯定的。

　　然而，我眼里所看到的，却是另外一番景象。合资企业每年在中国获得的利润，都要比它们在欧美国家市场高出许多。如果再加上合资中方得到的利润，这利润率会比欧美市场高出多少？对某些企业来说，中国汽车市场显然还远没有到薄利拼量的时代。对第二个问题，品牌定位的不同，销量和利润，自然都会有天壤之别。奔驰、宝马、奥迪的销量没有大众、丰田、通用高，并不代表了它们的利润就没有后三者高。

　　我国自主品牌发展不利，这几年在不断的做出向中高端迈进的尝试。对此，我也曾经做出过多次的批评，甚至是劝告它们，在品质这个基础没有打捞之前，不要那么急躁得进军中高端市场，做好紧凑级市场也会有出路。然而，我的这种观点，是基于我个人多年的观察得来的。我曾在多家自主品牌车企的研发岗位工作，对于这些自主车企的发展有长时间的、最直接的接触和了解。所以，我的所有有关自主品牌的评论，无论是赞扬还是批评，都并不是依靠所谓的"简单常识"去猜测的。我表达我对自主品牌的观点，是想正确反映出自主品牌的一些错误，希望它们能够得到纠正，避免在一些错误问题上越走越远。而不是凭空创造出它们的"负面信息"，以吸引眼球。

　　前几年，奇瑞、吉利等企业，以为推出个高端定位的新品牌，就能够让自己走向高端化了。事实证明，没有技术和口碑基础，盲目推向中高端是行不通的。这两年，吉利通过收购沃尔沃，从沃尔沃引进人才、技术，甚至最新的新闻报道，沃尔沃的发动机将来有可能会装备到吉利的汽车上。很显然，收购沃尔沃，对吉利的发展来说，起到了很好的帮助。不仅是在产品的提升上，更在管理和品牌的提升上。而奇瑞的尝试，是希望用一只国际化的队伍，来打造全新的品牌、全新的产品。这样既能够让产品达到欧美国家的水准，同时在品牌上，也能够让消费者将已经形成的奇瑞低端印象，不要投射到观致汽车身上。进而将来用观致汽车的高品质，带动奇瑞汽车的品牌提升。这是一条全新的发展道路，也是一条可以实践的道路，关键是如何将多国部队，有机的捏合在一起，成为一只团结的、目标明确的队伍。

　　我认为，无论是吉利还是奇瑞，它们这一轮向中高端市场的迈进，都是有希望的。我们媒体界和评论界人士如果总是以老眼光去观察和分析，势必跟不上企业的发展，得出不符合实际情况的结论。再说了，自主品牌关乎我们自己国家的汽车工业发展，多给他们留下一些生存的空间，至少不要为了自己的利益，肆意给他们制造莫须有的麻烦，才是媒体界和评论界应该有的态度。

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