雷克萨斯GX 400：拉低门槛，让平民享用豪华品牌越野车

　　指导价：92.30万-116.00万

　　雷克萨斯GX400作为一款全路况豪华SUV，在其产品系中位于LX和RX系列之间，算是普拉多的雷克萨斯版本。而GX和LX这两款车型，由于和丰田的普拉多和陆地巡洋舰车型过于接近，价格又高出不少，一直以来都被视为其品牌的小众车型。但是这次搭载了全新4.0L发动机，售价被直接拉至100万元以内，达到92.2万元，使其更有竞争力，并且很可能取代GX460而成为主力车型。

　　新款GX 400外观设计没有明显的使用雷克萨斯最新的纺锤家族前脸，而是秉承雷克萨斯L-finesse设计理念，呈现出大气稳重与优雅简洁兼具的气质，使其雕塑感很强。三条横向进气格栅采用流体感很强，鹰眼大灯非常具有霸气。车身侧面线条简洁明快，侧面的镀铬防擦条、铝制车门踏板都彰显其尊贵的气质，粗壮的折线形轮拱凸显了越野车的那种豪迈。

　　车轮尺寸为265/60 R18，由于更多的照顾到越野性能，因此不能采用过大的轮毂。六幅轮毂的设计也不是那种走动感路线的，而是传统越野车的那种粗壮厚实。车尾采用LED尾灯，侧开式尾门加单独开启的尾窗，增加了便利性。

　　新款GX 400 内饰几乎没有变化，风格是纯越野车典型的那种粗狂，以方形和棱角为主。但布局方面，没有那种生硬，中央屏幕面积很大，旁边的操作按钮简洁清晰，空调和音响的按钮没有那种密密麻麻。尤其是音响旋钮拉丝的材质显得十分高档，整车亮银色为主偶有搭配桃木，既华贵又具有时代感。

　　粗壮的方向盘设计非常硬派，多功能按键齐全，不过桃木装饰会有滑手问题。百官仪表显示面积很大，内部镶嵌银色装饰，液晶显示屏能够显示四驱动力传递的信息。

　　宽大舒适的带记忆的电动调节座椅是很多人喜欢这款车的最大原因，前后排的空间十分充足，后排还带有独立的空调和音响调节模块。第二排座椅能够按照40:20:40的比例折叠放倒，而第三排座椅还能够电动自动折叠放倒，而且每一排的座椅都设置有空调出风口和杯托。放倒第三排座椅后，行李箱能够有553升的超大空间，而整车其它的储物空间，容积都具有绝对的优势。

　　配置上，新款GX400装配有电子动态悬架系统、四种道路模式选择、自动爬坡控制系统等越野辅助系统，以及预碰撞安全系统、G-BOOK智能副驾等智能科技配置，虽然排量减少，但配置未减。电子动态悬架系统（KDSS），通过液压系统实时调节前后平衡杆，以较长的悬架行程提供更强的通过性，并有效提升车辆颠簸或转弯时的动态稳定性。

　　它有四种路面模式可以选择，包括岩滩、丘陵、岩石和泥沙道路驾驶模式，确保各种路况的舒适性和通过性。自动爬坡控制系统能自动控制发动机和制动系统，帮助车辆以极低的车速平稳跨越崎岖路段，甚至脱离泥沙困境，防止车辆在陡峭或光滑坡面上起步时下滑，上坡辅助控制系统，通过自动启动对四个车轮的制动，防止溜车现象发生。

　　在动力方面，新款GX 400选择搭载4.0升V6顶置双凸轮轴带双智能正时可变气门控制系统发动机，最大功率202千瓦，最大扭矩381N•m。与之配合的是5速手自一体变速器，虽说有些落后，但这种专业型越野车不是需要非常高的科技含量，而是更成熟的技术保证其在复杂路况甚至野外条件下的低故障和稳定性，毕竟，6档通常在每小时130公里以上发挥作用较大，而这种越野车的最高时速通常不会太高。

　　当然，说到专业型越野车，这里需要给一个定义，就是它采用的是有大梁的非承载式车身，悬挂通常是四连杆或者五连杆式非独立悬挂，再说简单一些，就是和卡车的相近。当然，它可以使用空气的减震器保证乘员的舒适性。而采用承载式车身的SUV，只能叫做城市型越野车了。

　　点评：雷克萨斯GX和LX系列在丰田品牌都有对应车型，由于价格高出很多，但做工的精致程度是丰田所比不了的，而且4年12万公里的免费保修保养政策加上很低的故障率，使雷克萨斯品牌的服务远远由于很多其它豪华品牌。这两款车都是给低调而重视内涵的成功人士所准备的，但似乎普通老百姓，可能不会理解这样的消费观念，更多的会去直接选择普拉多。而GX400的推出，由于价位的拉低，使其能够更多的被人们所接受，然后去享受更高端的品质和服务。