发动机并不是这款车的全部

　　显然，一汽-大众欲将3.0FSI版CC打造成一款旗舰车型，因为除了这款V6发动机之外，一汽-大众还为其装上了各种之前只在进口大众车型上出现过的高科技装备。DCC便是其中之一。

　　DCC全称为“动态适应底盘系统”，核心部件是4个安装在悬架上的传感器和阻尼可进行动态调节的减振器。这套系统共有3种不同的工作模式，分别是舒适模式、普通模式和运动模式。在这3种模式下，减振器阻尼的设定依次升高，通过这种方式，达到调节悬架强度的目的。其实DCC最吸引人的地方，并不是这3种不同的工作模式，而是其具有自适应调节功能,。“自适应”共有两个层面的含义：一种是能够根据路面的情况自动趋向某一曲线调节。

　　举个例子，如果此时是运动模式，但是路面较为颠簸，电子可调避振器也同样会将阻尼调低，以保证舒适性；回到平坦的路面之后，阻尼又会重新加强，悬架硬度也会随之增加。另一种是4根减振器可根据自身的需求进行单独调节。再举个例子，在舒适模式下巡航，但刚好遇到了角度较大的弯道，外侧悬架的减振器会根据需求立即调整阻尼，以保证车身的稳定性，过了弯道之后，外侧减振器阻尼又会回到初始状态。

　　另一项少见的配置便是LDW（车道保持系统）。按下位于转向灯拨杆顶端的按键，仪表盘中央便会出现一个车道保持的示意灯，表示该系统已经打开。此时若是在不拨打转向灯的情况下跨越车道，LDW便开始对转向盘进行干预，具体方式为在转向盘上施加3N的反作用力。这套系统能够避免驾驶者在走神情况下的一些误操作。

　　除此之外，XDS（电子限滑差速器）、ACC（自适应巡航系统）、PLA（泊车辅助系统）、带有倒车影像的OPS（虚拟驻车系统）等也都出现在3.0FSI CC上。如果不考虑车型定位和车身大小，这些高科技装备使得3.0FSI CC更加接近一款主流的C级车。

　　当然，即使没有这些让人眼花的高科技装备，若是3.0FSI版CC与2.0TSI版CC价格相同，估计大部分消费者会毫不犹豫地选择3.0L车型，其中的原因可能连他们自己也说不清楚。谁又能真正拒绝一款V6发动机呢？

　　进口版CC也装配了一款3.6L VR6发动机，并且仍未退出市场。你也许会问，一汽-大众推出的3.0FSI版CC还有存在的必要么？从价格上来看，进口版CC比3.0FSI版CC贵了20万元，20万元的价格体现到车上，除了一套四驱系统和更快一些的百公里加速，再无其他。对于许多家庭用户来说，他们的座驾够快即可，但是配置一定要丰富。从这个层面上讲，3.0FSI CC完全满足了这些用户的需求。悄悄告诉你，这款3.0L V6发动机也出现在了大众D级车辉腾上。