今年刚刚落幕的北京国际车展在引来沸沸扬扬的议论之时，也给人们带来了思考。车模喧宾夺主的“中国特色”车展将如何发展才能拥有更加美好的明天？

　　国内越来越多的车展让人应接不暇，而每次国内车展都不乏各种花边新闻作为茶余饭后的谈资，而今年5月初刚落幕的第十二届北京国际车展也不例外。北京车展虽然被誉为“国际A级车展”，但是可悲的是从上演到落幕，直到现在它留给人们印象最深的不是一款款新车，而是各种暴露的车模，此次北京车展甚至被人们戏谑地称为“北京国际胸展”，或许这也是国内的“中国特色”车展。

　　中外车展之别

　　从规模上讲，今年的北京车展再次创新纪录，根据车展主办方统计，来自德国、法国、英国、日本、韩国、中国内地、中国台湾和中国香港等14个国家和地区的2000余家厂商参展，展出各种展车1125辆，其中全球首发车120辆（含跨国公司全球首发车36辆，跨国公司亚洲首发车35辆）、概念车74辆、新能源车88辆。

　　跨国车企对中国市场的重视毋庸置疑，而正是这个不断膨胀的市场催生了中国浮躁的车展，各大车企纷纷以提高销售量为首要任务，至于中国汽车工业的文化气质，似乎并不值得一提，并不在他们考虑范围之内。

　　国外车展由于历史悠久，自然有很多值得我们学习的地方。众所周知，国际上驰名全球的五大车展分别是日内瓦、巴黎、法兰克福、北美和东京车展。这五大车展，不管是哪一个，都是以新车、概念车、新能源车的发布，以及汽车文化的传播等具有鲜明个性的特征享誉汽车界，具有很高的声誉以及影响。

　　这五大车展经过多年的积累，成为了名副其实的诠释汽车工业技术趋势与潮流的平台，同时也提供了业界互相交流、学习、寻求合作的机会，汽车制造商们乐在其中。

　　海外车展并非以规模取胜，观展者多为媒体与专业观众，偶尔在新车旁边会站着一两位车模，但只要有观展者想要打开车门或者后备箱，车模会礼貌地让开。在那些车展上，车是绝对的主角，而非中国的车展变得车模喧宾夺主了。

　　在海外车展上，跨国汽车巨头的高管们频频坐进其他展台上的新车中一探究竟，甚至有不少专业人士手拿纸笔，认真记录展车的各项数据。从容的观展环境以及浓郁的学术氛围绝非中国车展所能及。

　　而再回头看国内车展，在国内车展上，那些高管早已被密密麻麻的采访宣传占用了所有的观展时间，看车时间几乎为零。这也并不难理解，在中国这样一个全球最大的汽车大卖场中，企业高管们似乎更看重如何抓住机遇宣传自己，提升品牌。

　　北京车展虽然每一届都以技术趋势、绿色能源等主题开场，但实际上这种定位却是相当含糊，反而模糊了自身特色。因此，尽管本届车展有多款车型亮相，但暴发户、富二代、美女车模却成了车展上不和谐的主调。车模和裸露已成为中国车展最大特色。

　　英国《金融时报》评论北京车展时提到，虽然北京车展展馆中有数量多达88辆的新能源汽车，但观众视线仍然更多集中在超豪华车型或漂亮车模身上。在大分贝音乐的伴奏下，让汽车与车模同台展示是中国车展一大特色。

　　跨国汽车公司进入中国后也未能免俗，经常逛车展的人可以从车模身上所穿衣服的多少判断出汽车品牌知名度，越是边缘品牌，越是要靠车模裸露身体吸引人们关注。

　　中国车展知多少

　　用雨后春笋这个词来形容中国车展的发展速度可以说是再贴切不过了，不仅数量上大大增长，且规模也越来越大。上至北京、上海、广州这样的一线城市，下至盐城，沧州，宜宾这样的三四线城市，都有各种各样，规模不一的大大小小，形形色色的车展。本刊记者在中国车展信息网上了解到，2012年中国车展总共达到将近300个，这么多的车展，水平自然也是参差不齐。

　　中国一线城市的那几大车展，如北京、上海、广州车展，虽然经过这些年的发展，水平已经有了很大的提高，可是仍跟国外的比如日内瓦，巴黎，北美、东京这些车展有着很大的差距。其他城市尤其是三四线城市举办的各种小型车展，更是水平需要提高。

　　面对多如繁星的车展，消费者和汽车经销商也都有各自的看法，也有不满和抱怨，也会对他们都造成一定的影响。接连不断的车展，层出不穷展出的新车，让消费者眼花缭乱。在选购新车时更加迷茫，增加了选择难度，为了选购一辆新车，而不停地去参观车展也费时费力，不仅如此，还会产生一种车展后遗症，消费者因为格外注意车型不断推陈出新的速度，还有相关政策的变化，这就加剧了消费者持币待购的心态，不再那么爽快地就下了决心购买汽车。

　　还有一些小城市的车展，缺乏新意，新车型数量少，参展厂商不多，更没有车模和豪车、名车助阵，缺乏亮点和看点，枯燥无味，导致消费者购票参观以后觉得物不所值，整个展览让人觉得索然无味。这种质量不高的车展会直接打击消费者观看车展的积极性，也对车展失去了信心。

　　而对于汽车厂家来说，对各地车展是碍于面子，导致疲于奔命。如某汽车品牌销售主管曾毫不避讳地说：“这样一个接一个的密密麻麻的车展，有什么意思呢？根本没有太大意义，后面的车展我们实在不想参加了，基本和摆在公司的展厅没啥区别，增加了我们成本而已。”

　　对于名目繁多的车展，也有经销商跟本刊记者反映说：“大家都参加了，没办法，所以该来还是得来。”不少汽车经销商都认为，车展接踵摩肩，绝大多数的时候都是很平淡，几乎没有什么出彩的车展活动。但是碍于情面，还是得来。来参展，说不定还有机会，不来的话是没有任何机会的。为的只是提高本公司汽车销量。

　　经销商们认为，车展太多，如果主办方不对这种现状作出及时调整，车展的水准和权威性就势必大打折扣，只会折磨员工。车展过剩的直接后果便是重复办展，过于频繁密集的车展也给经销商带来了不少的负担。

　　本以为不管效果如何的车展，主办方都应该是“旱涝保收”的一方，可没想到，举办方也向记者诉苦，搞车展很累，时间成本太高，一般需要一两个月才能联系好参展商家，而作为主办方，其实根本赚不到钱。然而事实又真的是这样吗？既然这样，又为何各方对举办车展都乐此不彼，导致车展遍地开花？

　　车展少了什么

　　世界有名的车展一般都是汽车工业技术最新的展示平台。发挥着车展最原始，也最重要的作用。

　　而现在国内车展则慢慢变了味儿，很多时候都成了汽车的促销展，跟汽车大卖场似的。尤其是三四线城市小规模的车展，很多经销商和厂家都在车展上打出折扣和优惠，很多准备购车的消费者也是等着车展时的促销和优惠。

　　此外由于有些车展过于强调参展商宣传品牌、拉升销售的目的而忽视了参观者的感受。最突出的表现就是目前的车展，往往以汽车销售公司为划分展区的标准，忽视了中高低档车展示的区分，使参观者感觉是进了汽车大卖场而不是车展。

　　不过这也本就因为国内车展多数是“小展”，其主要目的就是和汽车销售有关，在目前的中国还有着这种市场需求，因此这种状态的小展还能维持一段时间，但是绝对没有长久生存的土壤。

　　综观各地车展，如潮的消费者带来了巨大商机，几乎每个汽车经销商都会利用车展再次拉动他们的销售，展场内车辆成交极为活跃。据报道，也有一些地方的车展均创下了历届车展销售车辆、成交金额之最。鉴于消费者是想利用国庆长假来耐心选车，所以，汽车厂商们格外关注国庆期间举行的大型车展，不肯错过这样的黄金机会，来展示自己，促进销售。作为组织者搭建的一种新颖的销售模式和平台，不仅让作为卖方的汽车经销商通过车展刺激销量，作为买方的消费者，也因为能在车展上买到价格合适、性能好的汽车，从中得到实惠而乐得光顾车展。这种利用车展大卖汽车的方式形成一种新的会展式经济。

　　当前，汽车工业在我国正处于快速发展时期，随之车展经济也方兴未艾，遍地开花。除了北京、上海隔年举办与世界同步的一流大型国际车展外，各地打着车展旗号组织活动的，一年少说也有几十场，根本没有什么亮点和多大的价值。以至于一些参展商将车展喻为“鸡肋”：不参加吧，车展作为市场开拓、推广的基本手段，谁都不愿意放弃；但一些车展参加之后搭上时间、费用却收不到预期的效果。因此车展最好是在数量上加以控制，不宜过多。

　　当车展经济的大潮蜂拥而至时，不免泥沙俱下、鱼龙混杂，再加上经济、地域之间的不平衡，以至冒出种种不和谐的音符。

　　另外一方面，国内车展文化味的缺失也是诸多专家和很多媒体的矛头所指，很多评论都说国内的车展，哪怕是像今年北京的国际车展也一样，难逃媚俗化倾向。“目前商家在车价、豪车上做足了文章，车展更多靠"模特秀"来吸引眼球，有的车展还无奈地贴出了禁止"偷拍"的告示，这股恶俗之风不应属于车展文化的应有之义。”有关专家说道。

　　内容单一也是车展缺乏吸引力的一个重要原因。特别是目前有些中小车展配套服务，与汽车文化相关的内容展示很少，由于缺乏新意和品位，展出形式太过单一，许多观众在逛完车展后基本没什么收获，最多就是手上多了一些宣传册。

　　成功的车展，应该不仅仅展示实物型车辆，还应该让观众能够获得相关的汽车知识包括汽车名字来历及标识等，这些都是汽车文化的内容。而国内车展却恰恰把车展最重要的汽车文化宣传忽视了，没有文化滋养和底蕴的车展难免媚俗，也将变得很可怕。

　　我们是否需要如此多的车展？我们的车展究竟缺失了什么？车展作为一种新兴的会展经济到底能走多远？看来这些问题已到了不得不认真思考的时候了。