中国有句古话：治大国，若烹小鲜。大概意思是说：治国就像做菜，既不能太咸，也不能太淡，既不能太急，也不能太缓，要恰到好处。造车其实也是一样的道理，一部优秀的车，无论是在设计上还是在性能上都要拿捏准确，火候合适。

    ES一直是雷克萨斯的当家车型，这次推出的是全新的第6代。和德国厂家7～8年换代时间不一样，雷克萨斯车型每5～6年就换代，这样的好处是让消费者感觉厂家不断在推陈出新，从而吸引市场的注意。不利的地方则是对于研发和设计部门的要求更高，他们要在更短的时间里，完成设计、测试和生产的过程。

    从结果来看，设计部门的工作完成得很不错。新ES总体给人感觉很现代、大气、简洁，同时又很“雷克萨斯”。光滑的表面、优雅的腰线和柔顺的溜尾都体现了这些气质，而最为“雷克萨斯”的是C柱附近的设计，包括后车门三角窗、C柱线条和局部腰线。感觉这里融合的现款LS、IS以及其他竞争对手的一些精华，勾勒出一个让人愉悦的曲线组合，这也是新ES上我最喜欢的一个局部。

    而在总体稳重的同时，ES还有几个运动性和个性化细节。首先就是发动机舱盖和大灯之间的缝隙，这个看似不够严谨的设计实际上是在模仿很多改装车“低眉”的造型，从而让ES有了一丝霸气。其次就是车轮轮拱更向外突出，加上整体尺寸比上一代更宽扁，强化了ES的运动感。另外，日间LED行车灯被安置在大灯的下缘，8条犀利的光束为ES平添了些许威风。车头借鉴了新GS的中网造型，远远看上去，像一只纺锤。但我个人感觉ES中网金属边太细，缺乏立体感，有些平淡。

    除了满足视觉的需求外，新ES的外观还有很多空气动力学的考虑。车身整体风阻系数只有0.27，在后视镜、尾灯和车底还设计了引导空气流动的扰流件，从而增加车身的稳定性，同时降低风噪。实际驾驶过程中，感觉来自车身的噪声确实不大，但是由于美国的公路不太给力——除了有接缝的水泥路之外，就是一些比较粗糙的沥青路，所以胎噪比较明显。如果在北京，效果应该会好很多，因为二三环主路都是采用特立尼达和多巴哥进口的天然沥青，胎噪会降低不少。

    对于目前国内的行政级轿车来说，“长轴距”成为了一个绕不开的话题。不仅奔驰E、宝马5和奥迪A6L都是加长版，连英菲尼迪M和沃尔沃S80也都拉长了轴距。ES的定位没有德国三驾马车的定位那么高，但也要考虑到ES350与对手的竞争关系。这一代ES的轴距“只有”2820毫米，账面上数据很一般，但实际乘坐感觉要好得多。

    这是因为ES的车身结构是前置发动机前轮驱动（FF），所以发动机舱的空间比那些前置发动机后驱（FR）车型节省很多。另外，在开发过程中，工程师就把提升内部空间作为一个重要的指标，所以在车身外观尺寸变化不太大的前提下，轴距增加了71毫米。当然，后排肯定没有德国对手那么奢侈，但同样也可以跷起二郎腿，而且因为没有传动轴，后排中间座的脚下几乎是全平的，更便于乘坐。前排座椅可以调得很低，驾驶的姿势更接近欧洲车，开车人的安全感也更强。

    如果说上一代ES内饰偏重功能性的话，那么新一代ES更强调设计感。挺拔的横向线条把仪表台拉得很宽很扁，同时把导航显示屏、出风口以及中控台分为从上到下区分开来。中控台上空调和音响的按钮不少，但是设计很合理，分区清楚，用起来很方便。中控台下面的换挡杆附近的设计，则再次显示了日本设计师在空间利用方面的功力。不大的面积上，除了安排了换挡杆、驾驶模式按钮和Remote Control之外，还设计了两个大号的杯托。实际使用当中，这两个杯托很重要，除了水杯，很多随手的东西也能放在里面。