作为一款豪华品牌SUV，动力系统的匹配显得十分重要。一款动力强大而又容易驾驭的好机器是检验一款车型是否合格的重要标准，RDX搭载了一款3.5升V6自然吸气发动机，最大功率达204kW（273马力），最大功率在发动机转速达6200转/分钟时爆发；峰值扭矩为发动机在5000转/分钟时输出的340牛米。大排量自然吸气发动机能够提供更平顺、更安静的运转表现，这点涡轮增压引擎暂时还不能与之相媲美。

　　与之搭配的是一款6速手自一体变速器，实际驾驶中发动机与变速箱匹配十分完美，即使是在起伏多变的山区行驶，大排量引擎强大的动力使得变速箱不用频繁换挡来迎接一个接一个的上坡的到来。虽然竞争对手都已经将变速器升级至七速甚至八速，但至少RDX这款V6引擎和六速手自一体变速器在匹配上还是十分和谐的。

　　此外，这款V6引擎还采用了VCM系统（气缸管理系统），对于节省油耗也有极大帮助，这套系统可以根据路况让3.5升V6发动机处在三缸、四缸或者六缸工况下运转。虽然发动机的内部的变化十分明显，但在实际驾驶过程中却很难觉察到气缸的切换，因为发动机的排气声和车辆行驶表现几乎没有任何改变。在正常工况下，发动机将自动切换为三缸或四缸状态，以节省燃油，此技术也让新一代RDX成为同级中燃油经济性表现最佳的车型。

　　作为一款主要以都市生活为主的SUV产品，RDX在悬挂设定上下了一番功夫。讴歌的工程设计人员给RDX安装了一套特殊的行程自适应可变阻尼减震器，使得RDX在各种路面上都能拥有舒适的乘坐体验。

　　这套特殊的减震器拥有一个自适应可变活塞阀，行驶于颠簸路面发生较小振动时，只有主活塞工作并施加较柔和的阻尼力，猛烈过弯行程较长时自适应可变活塞阀打开从而产生较大阻尼力以实现良好操控性。

　　新减震器在正常驾驶时极大地平衡了运动型操控与驾驶舒适性两者之间的关系，在马里布山区多弯的山路上RDX的悬挂系统给与驾驶者相当舒适的驾驶反馈，较快的速度入弯，这套特殊的悬挂系统在弯道中的支撑性和稳定性表现都相当出色。

　　新一代的RDX并没有装备讴歌引以为傲的SH-AWD超级四驱系统，按照官方的说法，经过调查大多数的RDX车主都是在城市中驾驶车辆，普通的适时四驱系统足以满足一般车主的需要。而这套来自CR-V的四驱系统最多能向后轮输出50%的动力，以供在上坡时使用，而平时RDX基本上是以前轮在驱动车辆。其实这套系统已经能够满足日常驾驶的需要，但显然SH-AWD能够带来更多的驾驶乐趣。

　　RDX拥有同级别车型中最大排量的V6引擎，大排量自然吸气发动机平顺的动力输出显然十分让人称赞。另外，RDX精致的内饰和舒适的驾乘空间也是值得加分的地方，还有着不错的悬挂系统和优秀的燃油经济性。虽然有些配置方面不够合理，但仍不影响RDX成为一款优秀的后来者。如果价格合适，RDX将是一个十分不错的新选择。